车评观察《车评社》
前言：最近上市的几款新车，一款比一款卷。像问界新M7、2024款小鹏G9等，面对市场更加激烈的竞争，及此前表现不太给力的销量，改款升级后，纷纷选择了降价与增配的方式，来提升竞争力。
过了不到1个月，如今问界新M7已经收到了积极的市场反馈，根据官方数据：自9月12日上市后，再加上十一长假，截止到10月6日，新车的累计订单已经超过了5万台。9月问界销量也突破了7000辆，环比增幅达40%，随着问界新M7的订单交付，重回月销万辆俱乐部应该是稳了。
随后，余承东在个人社交平台表示：起死回生，真不容易。网友也在评论区直呼：果然只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车。但是排除售价与销量的变化，问界新M7的重获认可，更是营销、技术与市场的进步，也直接意味着作为科技跨界的代表，华为越来越懂汽车用户了。
豪掷5亿升级，直面硬件挑战
首先，在营销和赚取流量方面，新能源品牌的领导确实比较“会玩”，成都车展上，余承东直接表示：问界新M7的升级花费超过了5亿元。对于常规的改款更新来说，投入力度确实有些过猛，这也勾起了消费者们的好奇心，问界新M7都升级了啥？
接下来在发布会现场，余承东花费了大量的篇幅在介绍动力、空间设计、底盘和安全等硬件，华为具有优势的高阶智驾辅助和智能座舱反而占比不大，这却恰恰让产品更加落地，也二次建立了消费信心。
众所周知，相比运营几十、上百年的传统车企，新势力品牌在传统硬件上并不具备经验优势，通常会采用扬长避短的方式，而问界新M7缺恰恰相反，诸如：智能扭矩调节2.0系统、全向防碰撞系统和高强钢、铝合金占比80.6%等配置与数据，却真实的摆在那里。
建立技术护城河，提供差异化的智能体验
至于大家最关心的智能座舱和智驾辅助两大板块，华为的优势确实在与竞品拉开差距。举个简单的例子：像鸿蒙座舱的手机航拍屏幕流转、车内支付、华为平板即挂即连、手机/PC设备与车机互通等，是其他传统品牌很难实现的。
也正式有了大量其他终端设备的基础，在车机系统的体验、功能丰富性和互通性上，问界新M7建立了直观的优势。
而在智驾辅助系统上，随着年底城区NCA功能的全国开放，在拥堵的城市路段中，问界新M7的使用便利性将进一步放大，毕竟车辆可以根据导航行驶，并针对车速和路线进行灵活调整，能够大大的降低驾驶压力。
此外，最新第三方的智驾辅助评测中，阿维塔11、极狐阿尔法S和问界M5位列前三，而这三辆车均搭载了来自华为的高阶智驾辅助系统。
首推5座版，理想L7用户回流
不得不说，问界M7在上市时，就与理想L8存在极强的竞争关系，但从理想的销量看，能突破月销3万辆，功臣恰恰是理想L7。因此在改款后，问界新M7又及时推出了5座版车型，两者均为中大型SUV，同样提供增程式混动系统，但起售价差了近7万元，这对于消费者来说，显然是有极强冲击力的，
我们也简单对比了下两车的不同，在尺寸和配置方面，几乎没有太大的区别，但理想L7标配了双电机四驱，并带有副驾娱乐屏。不过，在突出的差价条件下，消费者纠结更多的似乎是设计与品牌理念。
此外，在20-30万元区间，合资燃油中级SUV仍占市场主导地位，而定位中大型，且搭载新能源动力的问界M7，则直接跨过了油电同价，开始降维击打。
车评观察
余承东的“起死回生”感叹，确实映射了问界的压力。在特斯拉率先开启价格战以来，问界迅速跟降，但市场反响并不乐观，上半年问界累计售出27541辆，与去年的黑马表现形成了鲜明对比。
尤其是最近几个月，销量破万基本成了主流新能源品牌的入场券，而问界新M7的强势回归，反倒透露了汽车市场的“严格”，营销、售价、技术和产品缺一不可，谁更懂消费者。谁的反应速度更快，往往就能实现大反转。