虽然每一年中国都会有很多次的车展，但是说到真正能够被特别对待的，就是开年的上海/北京车展，以及年末的收官之作——广州车展。尤其是2022年北京车展的缺席，导致2023年的上海国际汽车工业展览会就异常地受到重视，作为今年首个全球A级车展，本次参展品牌的阵容可谓是相当庞大，多达80家厂商，在媒体开放日就已经有国内外超过百万进馆人数。
本想着如此大体量的观展人数，再加上老牌合资企业这么多年在中国的影响力，就算如今的新势力崛起，新能源盛行，那至少还是会有一部分固定的客户基数吧。然而从这几日的展台观展人数看来，一些二线合资品牌和二线豪华品牌，已经在被边缘化的路上越走越远，有点回不来了。
先说说那些连来都没有来的二线豪车吧，这可是曾经的一车难求，现在也是“一车难求”——都不来了，还买什么买？英菲尼迪和JEEP，这一次都没有出现在上海车展上，要知道这可是之前的常客，尤其是JEEP，虽然旗下并没有什么产品力特别过人的车型，不过就牧马人一个，加上各种改装版本，好像就能够睥睨天下了。但是现在的上海车展，已经没有位置留给Ta了。看看现在国货的SUV们吧，猛士917的出现，堪称国货版本乔治巴顿，车顶都是可以停无人机的。
而比亚迪的高端品牌首款车型仰望U8，还可以实现原地掉头和蠕行模式。这些对于JEEP牧马人来说，都是难以做到的。而英菲尼迪，一个连新车都没有的百年老牌车企，本身产品热度不高，可能想了想，没太大必要花一笔不小的开销在车展上“摆个摊”。因为就算是你来了，可能最终也只是来了。别人走过你的展位会抬头看一眼，然后默默离开。
沃尔沃是车展当中的常客，当然这一次的Ta也来了。沃尔沃更是在发布会上面直接表示，Ta们将会在很短的时间之内彻底赶超新势力。不过目前看来，也并没有什么真正赶超的技术。到底能不能赶超，还是需要时间来验证，但在这段时间之内，新势力会如何发展，Ta自己也说不清楚。
法系和韩系，好像怎么成为了这个车展上提不起来的一摊泥？即便在此之前是奋力宣传，但是到了实际的效果上也并不好。二线合资品牌北京现代、东风雪铁龙、东风标致如何破局也成了一道难关。虽然都是走着平民的路线，但是非常现实的，在本次上海车展，它们各自的展台中，过来看车、打卡的人数基本都是寥寥无几，就算标致408X在本届车展正式上市，也没有啥刺激观展的流量，展位没有人。
鬼斗车观点：中国消费者的消费状态已经改变，再抱着过去的成就来说今天的故事，显然已经说不通了。百年，基业，大厂，都不如智能、好玩、漂亮有用，不是吗？