80个厂家单日百万观展人数 合资车展位门可罗雀 TA们败了吗?

虽然每一年中国都会有很多次的车展,但是说到真正能够被特别对待的,就是开年的上海/北京车展,以及年末的收官之作——广州车展。尤其是2022年北京车展的缺席,导致2023年的上海国际汽车工业展览会就异常地受到重视,作为今年首个全球A级车展,本次参展品牌的阵容可谓是相当庞大,多达80家厂商,在媒体开放日就已经有国内外超过百万进馆人数。

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本想着如此大体量的观展人数,再加上老牌合资企业这么多年在中国的影响力,就算如今的新势力崛起,新能源盛行,那至少还是会有一部分固定的客户基数吧。然而从这几日的展台观展人数看来,一些二线合资品牌和二线豪华品牌,已经在被边缘化的路上越走越远,有点回不来了。

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先说说那些连来都没有来的二线豪车吧,这可是曾经的一车难求,现在也是“一车难求”——都不来了,还买什么买?英菲尼迪和JEEP,这一次都没有出现在上海车展上,要知道这可是之前的常客,尤其是JEEP,虽然旗下并没有什么产品力特别过人的车型,不过就牧马人一个,加上各种改装版本,好像就能够睥睨天下了。但是现在的上海车展,已经没有位置留给Ta了。看看现在国货的SUV们吧,猛士917的出现,堪称国货版本乔治巴顿,车顶都是可以停无人机的。

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而比亚迪的高端品牌首款车型仰望U8,还可以实现原地掉头和蠕行模式。这些对于JEEP牧马人来说,都是难以做到的。而英菲尼迪,一个连新车都没有的百年老牌车企,本身产品热度不高,可能想了想,没太大必要花一笔不小的开销在车展上“摆个摊”。因为就算是你来了,可能最终也只是来了。别人走过你的展位会抬头看一眼,然后默默离开。

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沃尔沃是车展当中的常客,当然这一次的Ta也来了。沃尔沃更是在发布会上面直接表示,Ta们将会在很短的时间之内彻底赶超新势力。不过目前看来,也并没有什么真正赶超的技术。到底能不能赶超,还是需要时间来验证,但在这段时间之内,新势力会如何发展,Ta自己也说不清楚。

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法系和韩系,好像怎么成为了这个车展上提不起来的一摊泥?即便在此之前是奋力宣传,但是到了实际的效果上也并不好。二线合资品牌北京现代、东风雪铁龙、东风标致如何破局也成了一道难关。虽然都是走着平民的路线,但是非常现实的,在本次上海车展,它们各自的展台中,过来看车、打卡的人数基本都是寥寥无几,就算标致408X在本届车展正式上市,也没有啥刺激观展的流量,展位没有人。

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鬼斗车观点:中国消费者的消费状态已经改变,再抱着过去的成就来说今天的故事,显然已经说不通了。百年,基业,大厂,都不如智能、好玩、漂亮有用,不是吗?

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