回顾3月，自湖北省政企联合打响国内车市价格战第一枪以来，降价热潮开始蔓延至全国，多省出台汽车消费促进政策，至少40个汽车品牌参与其中，一时之间，给人一种“车企不降价就没活路了”的错觉。
但只要降价就有效果吗？终端市场销量给出了否定答案。
乘联会数据显示，3月1日到26日期间，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年下降1%，环比上月下降17%。意思就是降价后销量不增反降，消费者并不买账，为什么呢？
看似诚意十足，实则套路满满
纵使车企把降价优惠吹得天花乱坠，也逃不过群众雪亮的眼睛，车界流行的“综合最高优惠”实际上套路满满，一边绕消费者、一边引热度。
本次参与补贴活动的绝大部分车型本身在终端就有不小的优惠力度，比如“补贴9万的雪铁龙C6”，原本店内优惠就在6-7万元，而这次湖北省的补贴还设置了严格的领取条件，并且要求全款提车而后返现，整体给人的诚意可以说是大打折扣。
有的经销商就更离谱了，开局一张图，造谣一张嘴。比如之前网上广为流传的“奔驰C级最高优惠11万”、“宝马i3十几万就能提回家”等，不了解实情的还以为人均BBA的时代来了，但事实上到店后就会发现根本不存在这样的优惠活动，既浪费消费者时间精力，还把对应4S店的销售整得一脸懵逼。
此外，不难发现此次降价的大部分车型都属于滞销车或库存车，例如本田仅限CR-v混动版降价，一方面该车本身销量岌岌可危，另一方面也是为新上市的2023款CR-v混动版铺路清库存。
加上即将到来的国六B排放实施，也加大了厂家清库存的压力。如此看来，此次降价并无太大含金量可言，消费者们也看得明白不装糊涂，自然不愿砸钱买单。
频繁降价让消费者持币观望
降价像一把双刃剑，它能在短时间内为车企带来极高的关注度，但长此以往于消费者而言也就不痛不痒了，甚至还会促成消费者“持币观望”的反作用。
消费者的想法很简单，赚钱不容易，面对汽车这类高消产品时，钱包自然捂得更紧，既然都在降价，抄底也就成为上选，毕竟大家都不想做冤大头多花几千甚至几万的冤枉钱。
为进一步刺激消费者，车企还推出了90天内“买贵补差”的保价政策，为的就是给消费者吃颗定心丸，打消大家持币观望的顾虑，但这站在消费者看来，不明摆着摊牌还要降价吗？所以整个三月，车企在降价和保价间反复横跳一篇混战，消费者全当看一乐子，静观其变。
写在最后
毫无疑问，降价于车企而言并非长久之计，回归产品质量、理性定价才是关键。随着4月来临，3月车市喧嚣最终会归于平静，乘联会秘书长崔东树表示，目前这轮优惠活动大部分限期在3月内，车企促销已处于降温状态，未来不会继续为车市带来太多影响，更不会蔓延成长期降价潮。