惊蛰这天的黄历，写着宜起基。这一天，魏牌也正式发布了旗下“咖啡”系列全新产品——蓝山DHT-PHEV的内饰效果图。
从纸面数据上来看，蓝山的尺寸比理想L8要长，内部空间比理想L8要大，内饰的也不比理想L8差，估计价钱定位35万-40万。
方方面面都跟理想L8大差不差，很明显就是蓝山DHT-PHEV是奔着理想L8来的。
魏牌这几年的努力大家众目睽睽，这种勇于对爆款神车亮剑的肉体值得点赞。
当然，这也引出了一个话题：做高端电动车，为什么就那么不容易？
智能电动汽车如今的科技属性那么强，无独有偶的硬核科技就是高端品牌最坚实的门槛！
想要踢馆，是要衡量衡量本人的条件的，假如你是一代宗师叶问，能够一个打十个，那他人真的是没话说。
或者你是断水流巨匠兄，跆拳道、截拳道样样都是行家，刀枪剑戟斧钺钩叉个个都会耍，能够把不服的人都打趴下，打得他喊爸爸，也是没有什么不妥的。
就像电池、电机、电控一把抓，MCU、FSD芯片、D1啥都干，擎天柱、Dojo、MegaPack、Powerwall、消费线机器人等等啥都本人做的特斯拉那样能打，你也能顺理成章地成为根正苗红的高端品牌。
在仰视品牌的发布会上，船夫哥就发表了相似的观念：“高端汽车品牌的降生，常常随同着顶级中心技术的成熟”。
基于四电机驱动的易四方技术也是独步天下，将成为助推仰视成为高端品牌最为坚实的底座。
这句话适用于仰视，当然也适用于魏牌。
依据现有信息显现，魏牌蓝山DHT-PHEV沿用长城系的两挡DHT混动道路，采用了基于1.5T发起机、2挡DHT总成、以及P4电机的动力总成。
中控台搭载了贯串式的屏幕组合，其中副驾屏和中控屏为一整块屏幕，分辨率到达了4K。车内同时支持人脸辨认、语音分区等功用。
在硬件上，蓝山DHT-PHEV搭载有两块激光雷达，位置位于前杠下方。关于智能驾驶算力，官方暂时还未停止发布，揣测其将采用第三代智能驾驶系统HPilot3.0。
看到这里，有人肯能会问特斯拉和比亚迪、长城都是大厂，有顶级中心技术靠的是多年来的积聚，属于厚积薄发，都走这个路子，岂非没有后来者的生路了？
在没有硬核技术背书的状况下，想要站上高端就只能剑走偏锋了，比方国内搞高端道路搞得最胜利的蔚来。
蔚来的车从外观到内饰的确很美观，左看看，它的技术的确没什么短板，但是右看看，它在技术上也没什么亮点。
真正把它送上高端的是,摸透了人性的用户运营。
比方，在去年年底的NIO Day上，在全新ES8车主黄义达与蔚来用户组成的NIO Band一同演奏的《Feel the Light》的歌声里，他们引吭高歌，在迷离的灯影里，在蔚来的大家庭里，共同感受着来自口袋里孔方兄的暖和。
几经曲折的魏牌，屡屡试错之后，也曾经找到了本人打造高端品牌的办法论。
在咖啡的世界里，“蓝山”是极品的代名词，魏牌此次推出的蓝山DHT-PHEV，也是基于长城汽车柠檬混动DHT、供给链优势所打造的旗舰车型，很有可能会把理想L8拉下马。
需求多一嘴的是，不论你怎样看，20万都是高端车入门级门槛。
最近谈了几篇高端车和高端品牌的文章，说过蔚来打造的精英社交圈会让ET5成为爆款，也谈过理想和极氪设定了高端车最低的门槛就是20万。
很多人表示不认同，但最近比亚迪一系列降价增配的动作让中意汉唐的车主有了不实在际的期盼，比亚迪也及时地出来表示“唐”和“汉”不可能降到20万，这进一步佐证了我的判别。
高端车就在那里，不来不去，就在那里。只需走得通，总有一条路，最终属于你。