“现代集团在美国、印度飞翔，只要中国是痛点”，韩媒的这句话或许道尽了现代集团目前在华的心声。
中国市场和全球市场可谓冰火两重天。现代集团在2022年全球总销量为684.82万辆，继丰田、群众之后，位居全球第三。其中，现代全球销量到达394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。
可惜的是，在海外市场看似好评不时的现代集团，却再次在中国市场栽了跟头。2022年，现代集团在中国市场仅卖出34.3万辆，下跌幅度近三成，这是现代集团自2016在华创出近180万辆（北京现代114.2万辆、东风悦达起亚65万辆）新高后，连续第六年在华下跌。比照早些年的辉煌，更让人感慨今非昔比。
那么，是什么缘由让现代在中国不温不火？
1、对中国市场“依赖症”的减轻
关于全球第三大汽车巨头的现代而言，固然说中国市场无比重要，但如今他们的重心明显没有放在这里了。那么问题来了，短少中国如此大市场的支持，现代到底是如何冲上全球第三的？
如上图所示，现代汽车最大的单一市场区域是北美，现代、起亚分别销售94.9、85.9万辆，合计181万辆，增幅均超12%。能够推呈现代汽车在北美的市场占有率已超越10%，成为除通用、丰田之外北美市场销量第三的厂商。
与此同时，韩国外乡也仍是现代的主要战场之一，总销量为123万辆，要晓得韩国外乡汽车年销量也仅为168万辆，所以现代汽车在韩国外乡依然占领绝对的垄断位置（73%占有率），从侧面也反映出韩国人是真爱开本人的“国产车”。
由此可见，现代在全球市场不俗的表现，主要得益于北美、韩国、欧洲市场以及印度对销量底池的填充，换言之，现代关于中国市场似乎没有我们想象中重要。
2、中国品牌的强势逆袭
随着中国汽车市场的竞争逐步加剧，现代在华的竞品不再是丰田、群众、本田等这些国际巨头，而是数量庞大且进步疾速的中国品牌。目前，中国品牌无论是设计还是配置，都对韩系车完成了逆袭。
比方说电动车方面，行将引入中国的艾尼氪5被现代寄以厚望，与之定位相似的是比亚迪宋PIUS EV，但依照其披露的信息，艾尼氪5在中国国产后的定价可能要30万，而宋PLUS EV则在20万元左右，先不说配置，首先价钱就基本没法竞争。艾尼氪5都到30万这个级别了，它的对手可都不是等闲之辈。
3、国人不支持、不信任、不买单
国人不买单的心理缘由其实就是不支持、不信任，由于近年来的一些国际事情的发作，许多主流媒体对韩系车停止了一些“包装”，让大家担忧韩系车中心技术不过关、开展太落后。
但事实真是如此吗？关于这个答案，笔者想说，假如不是家族中心技术实力不深沉，现代如何能成为全球销量第三的汽车集团，这个问题值得去深思。
就拿现代来说，三大件中发起机，研发历史能够追溯90年代，在30年期间，现代研发的发起机矩阵曾经十分的全面，从主打车型引擎1.4T、1.5T、1.6T、2.0T、2.5T四缸，到大排量的3.0T、3.3T V6双涡轮增压、4.6L、5.8LV8都有规划，而且中心技术都是很抢先的，多款引擎也是沃德十佳发起机的常客。
而变速箱方面，现代研发的变速箱也是在世界上排名十分高，它就是现代派沃泰，派沃泰主要担任消费自动变速器，其中6AT在现代车型上的匹配就相当成熟，除了AT变速器之外，现代在MT、DCT、CVT、以及匹配HEV混动系统变速器方面都是做得很出色。
往常，关于现代集团而言，中国市场似乎曾经是最具应战性的一环，也对其将来开展的影响愈加重要。更紧迫的问题是，面对电动化转型，需求愈加全身心的投入，这很显然将会影响到能否让其在中国市场重振旗鼓。往大了说，这关于全球目的的完成，也有着无足轻重的影响。