在完成了两年来南北马自达的整合重组后，2023年的长安马自达照旧难现起色，在此期间，历经市场震荡和企业革新整合，马自达品牌的在华经销商们过得也非常不易。 图片
日前，一段网传视频显现，在长安马自达2023年的经销商年会上，多名疑似原一汽马自达经销商拉横幅冲到展现台前维权，横幅上写道：“长安马自达进犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失沉重，店内员工大批失业”。在横幅被展开的同时，这些维权者也在高呼“无良马自达”等口号，随后，他们被工作人员架走，只留下现场在座的高管们面面相觑，氛围为难。不调和的局面，与年会现场PPT上的庞大企业规划、销售目的构成了激烈的反差。显然，南北马自达兼并至今仍有遗留问题，其渠道体系内部存在着严重的分歧。 图片
材料显现，2021年8月底南北马自达正式兼并。长安马自达变卦为马自达、长安汽车和中国一汽共同出资的合资企业，三方出资比例分别为47.5%、47.5%、5%，至此构成（新）长安马自达。
据理解，（新）长安马自达将担任长安马自达和马自达的相关业务。同时，此前的一汽马自达变卦为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，担任马自达品牌汽车的相关业务。
诚实说，南北马自达兼并的决策是正确且必需的，假如双方同心共进谋开展，做出1+1＞2的效果也并不令人不测。但事实上，双方在主机厂层面“一团和气”的表象，并未能如愿持续至全国各地的经销商，毕竟后者可曾是付出过真金白银准备赚钱的。 图片
据内部人士透露，一汽马自达与长安马自达的销售渠道兼并请求存在着诸多“条条框框”。
例如，假如一马经销商直线间隔10公里没有长马经销商，能够兼并售卖长马车型，反之只能继续卖阿特兹和CX-4，此种状态坚持两年；其次，在这两年间，一马店想卖长马产品需选址10公里外重建新店，而搬店则要面临昂扬本钱和一系列复杂的审批流程，这直接“劝退”了不少原一马经销商。
如此苛刻的维护性条款随即惹起一汽马自达经销商的不满，以为其遭遭到了不公平看待。多家一汽马自达经销商曾结合发布《致一汽集团、一汽马自达公开信》、《致日本马自达公开信》等信函，提出对新规则的质疑。 图片
南北马自达的兼并，曾被以为是马自达集中优势资源、走出双品牌纠缠困局的重要一步，也标识着马自达在中国市场大展拳脚的决计。但站在今天回看，二马兼并没有阻止其销量的一路走低，这个品牌还是同两年前一样弱不由风。
2021年马自达在华全年销量18万辆，2022年全年销量10万辆。自2017年到达高峰30万辆后，马自达销量曾经连续5年下滑。刚过去的2023年1月，马自达官方发布的销量为4024辆，没有显现出复苏的势头。 图片
销量严重下滑是马自达经销商普遍遇到的问题，有经销商担任人表示，受限于马自达车型更新太慢和新能源产品简直一片空白，店面过去一年业绩下滑严重，运营面临着宏大压力。
或许，阅历过南北马自达兼并期的一系列折腾，原一汽马自达的经销商们投入了更多时间、金钱与精神，却照旧换不来预期中市场层面的半点起色，其心中的落差感也容易转化为不满的心情，进而成为迸发维权事情的要素之一。
也就是说，一汽马自达经销商们不只是对渠道兼并政策有意见，更是对这两年近乎开展停滞的马自达品牌有意见。 图片
好在，长安马自达也看到了现阶段存在的问题，本次闹得沸沸扬扬的2023年经销商年会，期间也发布这家企业今年以及将来几年的重磅动作，内容涵盖品牌战略、产品规划、效劳规范、经销商同伴利益等，为的就是给经销商们树立自信心。
关于搅扰原一汽马自达经销商的问题，长安马自达也在大会上停止了相关阐明：“长安马自达一直欢送原一汽马自达经销商、投资人参加长马销售网络体系。截止目前，已有超越90%的原一汽马自达经销商经过挑选、优化入网。” 图片
长安马自达还表示，以2022年马自达发布的2030运营方针为指引，2025年之前，长安马自达每年都将在中国市场推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型。
随着更多新车型的导入，长安马自达表示会加大对经销商同伴的支持，推进店面形象焕新、效劳硬件提升，向高价值品牌区间迈进。
▌结语 图片
推出几款新车是一回事，这些新车有几消费者买单又是另外一回事。
从以上种种不难看出长安马自达对“重回主流”的盼望，但理想远比想象中要来得愈加严酷，羸弱的体系力能否理清渠道乱局，本就起步较晚的电动化车型，能否还能在将来展示出产品竞争力，这些都有待时间的考证。
我们只能预测，在新能源车开展迅猛的当下，“小而美”的马自达假如再不做出些本质性改动，2023年的销量数字恐怕照旧难有起色。