华为不断宣称本人不会参加到造车范畴，却一再搅动新能源汽车市场。从去年开端，华为和赛力斯联手打造出赛力斯华为智选SF5，并推出了高端品牌AITO问界，并经过智选形式，深化造车领地，获取造车经历。近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车处理计划BU CEO余承东表示“下场造车没有必要”，还对华为智选车业务形式的商业逻辑做了全新阐释。
没必要下场造车不代表只停留在汽车范畴的外表。和其他进军汽车范畴的科技企业不同的是，华为选择经过成立问界生态汽车联盟，选择与少数几家车企强强结合、共同开发，把体验打造到极致。余承东更是直言：“让与华为严密协作的车企在一两年内率先盈利，并成为中国盈利最好的车企之一。”
日前，华为和赛力斯之间有不少杂音传出，AITO相关宣传物料中呈现了很多“HUAWEI”标识，大意是由此前的“华为深度赋能”变成了“华为全面主导”。对此，余承东解释道，此举主要是为了突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，而且华为对赛力斯的投入非但没有减少，反而还在增加。
往常华为的汽车业务主要有三大类，一是零部件形式，为车企提供零部件；二是HI形式，提供【HUAWEI Inside】处理计划的协作形式，极狐阿尔法S华为HI版就是代表车型；三是智选形式，华为将深度参与到产品定义、中心零部件选用等范畴，与赛力斯品牌协作就是采用智选形式。
从去年3月份开启托付以来，问界M5/M7/M5 EV三款车型的销量疾速增长，AITO问界系列已完成累计托付超7.5万辆，创下智能电动汽车赛道新品牌生长的最快纪录。截至目前，AITO曾经完善了500余家体验店与150家用户中心入驻和建立，能取得这样的成果与华为有直接关系。
关于将来的开展规划，余承东表示华为主要做中高端产品，而且不会触及20万价位以下市场，换而言之AITO问界品牌将来推出的车型，起售价至少是20万元级别。在去年的华为内部会议上，余承东直言车BU要在2025年完成盈利，但要想到达这个目的要先帮车企卖100万辆车。
依照目前的车市状况来看，华为孤身作战显然是不行的，需求经过智选形式和HI形式“左右开弓”才有希望，而且还需求找到协作严密的车企。将来2-3年是智能网联汽车的窗口期，华为需求抓住最后的时间窗口，才干够与其他品牌竞争。
写在最后
在“新四化”浪潮下，科技企业也开端进军汽车范畴，局部传统车企也认识到光靠本身力气很难单打独斗，协作共赢的确也是一条明智的道路。