间隔“华为坚决不造车”三年决议还有不到8个月的时间，关于华为造车的苗头似乎越来越近。
近日，中建集团发布音讯称，中建六局结合体中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。该项目正好位于肥西县新港南区江淮新港工业园区。
同时，在这份公告中，中建集团还提到，该项目建成后，华为与江淮将在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。这意味着，华为与江淮的造车项目根本落定，至少双方协作造车的产业曾经在推进中。
不过，截至目前，双方都并未对此事作出回应。
与江淮深度绑定，华为将“造车野心”放在台面上
从时间节点来看，华为与江淮的协作始于三年前。
早在2019年12月，江淮就与华为签署了全面协作框架协议暨MDC平台项目协作协议，双方方案在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云效劳等方面停止深化协作。
众所周知，华为对外有三种商业协作形式：Tier1（传统零部件供给商形式，为车企供给智能化零部件）、HI形式（Huawei Inside形式）和智选车形式。
因而，早期的时分华为与江淮的协作更趋于Tier1形式，比方华为的生态车机系统、智能驾驶系统、全球首发的77G毫米波雷达就应用在了江淮与群众协作的思皓车型上。
不过，到了去年6月份，这一形式似乎有意改动。有音讯称，华为或许是尝到了与赛力斯“甜头”，企图扩张智选车形式，并将协作目的范围瞄准了奇瑞、极狐以及江淮等品牌。
直到今年1月，华为常务董事余承东来到合肥市，与当地指导一同商榷有关华为与江淮共同开发新一代高端智能电动平台的事宜，才让此前的风闻多了一份可能性。随着本次中建六局的招标书出炉，华为与江淮协作造车的传言也进一步得到了证明。
熟习华为汽车业务的都晓得，最近有关华为造车的风闻不断是行业的热点话题。不只是由于间隔“华为不造车”的诺言被突破还有不到8个月的时间，更在于最近这段时间华为不断在向外界释放一些所谓的“造车”信号。
2月初，华为汽车业务板块呈现了一次严重人事调动，（前）华为智能汽车处理计划BU COO、智能驾驶处理计划产品线总裁王军被停职。外界纷繁猜想，这场高管人事调动的缘由是王军与车企协作的HI形式效果不佳，被余承东担任的智选车形式PK掉了。
销量比照便可见端倪，HI形式下的极狐在2022年托付量不到1.2万辆，阿维塔11不到两个月托付量也只要2千辆左右。而智选车形式形式下的问界则在2022年卖到了7.5万辆。为此，有知情人士透露，华为智选旗下的车将来都会统一以AITO作为品牌，并且经过华为渠道停止销售。
正在这一节骨眼上，有关华为与赛力斯“分手”的音讯也被传出。2月10日AITO官方发布的海报中，右上角的logo曾经从“AITO”换成了“HUAWEI”，引发外界猜疑。对此华为回应，这一举措仅为突出华为长期深度赋能，华为与赛力斯协作没有变化。
显然，在华为的规划中，固然并不会丢弃赛力斯，但接下来叫“AITO”的将不止有问界，将来或将有更多新血液参加，而这名新同伴很大约率就是江淮。
江淮需求一个时机，华为需求扩展幅员
华为与江淮的协作持续推进，无疑对双方都是利好音讯。
固然江淮是国内为数不多的大型汽车集团之一，但乘用车业务开展并不好。数据显现，江淮乘用车在2022年终端销量为8.41万辆，其中新能源乘用车也仅为4.86万辆。这样的销量成果关于一家传统车企而言都算不上优秀，以至不如一些造车新权力品牌的总销量。
更为严重的是，江淮的产能应用率仅71.15%，超越20万辆的产能被闲置。这一结果直接招致江淮连续六年亏损，以至在2022年亏损到达14.37亿元左右。
因而，江淮急需“光环”加持为品牌持续输血，华为可为其带来大笔订单处理产能过剩问题。何况华为的影响力是无须置疑的，比方，去年6月份传出双方再度深度协作音讯以后，江淮股价在当时完成了连续两个月翻倍。不可思议，一旦双方正式官宣协作，江淮的品牌力将大幅度提升。
关于华为而言，其目光似乎放的更久远。前文提到，华为不断有意再造一个问界，将智选车形式培植成将来华为汽车业务板块的主体。结果就是，很多车企不愿意在与华为协作过程中沦为“代工”，由于一旦协作了，华为的话语权将远高于车企。
恰巧江淮完整能够满足华为这方面的诉求。江淮不只具有整车制造才能，还是蔚来的代工厂，并且协作形式很胜利。能够说，江淮在代工制造上足够的经历，成为双方走上会谈桌的重要筹码。
此外，华为也正面临着汽车业务板块亏损的场面。固然官方并未详细透露亏损金额，但在去年7月份，余承东在中国汽车蓝皮论坛上透露，华为汽车业务是华为独一亏损业务。当年仅在研发上的投入就到达15亿美圆，目前研发人员范围达7000人。
汲取HI形式失败经验，总结智选车形式胜利经历，或许才是华为汽车业务完成盈利的时机。换句话说，华为将来将会愈加侧重智选形式，并且经过普遍与车企协作，不时摊平本钱，从而保证营收、利润的完成。
这样看来，华为BU间隔“三年盈利”的目的似乎并不远了。