众所周知，近两年中国新能源汽车市场快速崛起，许多传统汽车品牌也都在努力向电气化转型。北汽能够算的上是国内最早一批进入新能源范畴的车企，当初趁着B端网约车市场的东风得以开展。可往常，在销量榜单上早已看不到其身影，北汽在新能源市场遇到了很大的问题。
销量惨淡，连年亏损
1月份，北汽蓝谷新能源官方发布了2022年的累计销量为50179辆，和其年初定下的十万辆销量目的相距甚远。不只如此，由于去年其全年产量为两万辆出头，所以其去年售出的新车中，有一大半是“库存车”。随着B端市场的逐步饱和，北汽新能源原来“低价走量“的战略行不通了，同时品牌也很难摆脱“低端”的标签。再加上产品更新速度慢、质量问题频发以及国补退坡等外部要素，北汽新能源销量下滑似乎不是令人不测的事情。
除了B端市场的失速，北汽蓝谷被寄予厚望的高端品牌极狐，即便有华为的加持，也同样未能惹起什么波涛，据统计，2022年极狐品牌全年的销量仅万辆左右，远不及预期。
不只销量惨淡，北汽蓝谷还深陷连年亏损的泥沼。依据业绩预告显现，北汽蓝谷2022年估计净亏损52亿-58亿元；扣非后净亏损56亿-62亿元。事实上，这也曾经不是其第一年亏损了，早在2020年其净亏损就到达64.82亿元，2021年净亏损52.44亿元。不出不测，北汽蓝谷2022年又将成为年度亏损王。
推出“考拉”，有希望吗？
在正面市场的突围失利，让北汽不得不另辟蹊径。1月份，北汽蓝谷旗下极狐汽车发布了新能源品牌考拉（KAOLA），主要聚焦于亲子市场。“母婴车”的定位，应该是想要开拓新的女性细分市场。该品牌将不会与华为协作，整体定位将有所下沉。
这波操作难免让人联想到欧拉，但欧拉也顶不住了，连月下滑的销量也让其不得不妥协，从“聚焦女性”到“男女通吃”。不过考拉瞄准的母婴市场，也是在做出一些差别化的竞争。不过终究能否协助北汽在新能源范畴有所打破，照旧是个未知数。你怎样看呢？