不知各位有没有发现，K哥的试车文章里，简直看不到车机相关的内容。理由很简单，我不想糜费时间。
这么说吧，如今市面上的自主车机系统，大多数用下来其实是大同小异的。
固然它们看起来完整不一样，综合感受也有高低之分，但实践上它们想要给你的是同一种东西，即功用至上。大多数车企，他们或许并不怕用户吐槽车机难用，他们怕的是，别家有了某个新功用，而你还没有。
久而久之，就没什么人愿意细细打磨运用体验了，由于它不是一个具象化的东西，比拟难以传达给用户，对没有太多技术储藏的车企来说投入产出比太低。
而说到体验这块，像华为这种在智能终端范畴有着深沉研发功底的传统大佬，这时分就有了十分充足的话语权。毕竟人家是专业的，小到智能手表、大到86寸聪慧屏，再到年出货量2亿多的手机，它们的中心竞争力之一就是用户体验设计，即我们常说的UX。
基于已有横屏设备衍生而来的鸿蒙座舱，作为华为在消费终端的最新尝试，在无缝迁移鸿蒙生态各项功用与体验的同时，对“更好用的车机”这一问题，给出了一个愈加“聪慧”的回应。
在深化体验之前，K哥先试着理解了一下，关于初次接触鸿蒙座舱的人来说，他们最直观的感受或者说印象最深入的一点，是它有着无可比较的流利度，且上手难度极低。
没错，这些人就是我的同事。在硬件部门工作的他们，各种最前沿的科技玩物常伴身边，他们是足够挑剔的。在这方面，绝比照我这个捣鼓汽车的更专业。
但K哥有个习气我自以为还挺好的，喜欢抠细节。在鸿蒙座舱流利度的背后，除了一流的软硬件协同和高效的HarmonyOS之外，更多的其实是UX的功绩。简单来说，前者是你能看到的流利，后者是你看不到的流利，它藏在你每一次举手投足之间。
讲道理，一个好用的车机，它一定是我愿意持续去用的，UX设计的目的就在这里。
换句话说，好的UX设计会让人和机器停止更精确的谐和性工作，同时不时减小两者之间的隔膜。
要留意的是，UX并不是近几年才有的，几十年前，车里密密麻麻的全是按钮，假设这时分你能在开车的同时精确快速地调整空调温度，那它就是一个好的UX设计。
回到今天，上面说的那些“不好用”的车机，多几少，问题应该出在UX上。
它们可能压根就没有UX设计，或者UX设计超出自然认知，也就是俗话说的“很假”。。。这些都会招致人机不信任感的产生。一朝一夕，你就不愿意去用它了，你手里的手机比它们好用百倍。这时分不论车机屏幕有多大，大约率终将沦为摆设。
而鸿蒙座舱的UX设计则大有来头，它来自华为最精锐的旗舰手机UX团队，并且基于大量的驾驶场景下的用户研讨和人因研讨，又阅历了数月的细致打磨和考证再优化，才得到了这样一套设计。
由此可见华为对用户体验的追求，可谓极致。
这也是鸿蒙座舱如此无独有偶，能称得上市面上最好用的车机的缘由之一，它做到了他人做不到的，而且比任何人都注重细节。
比方，大多数人都会猎奇的一个问题，为什么鸿蒙座舱的主界面是壁纸，而不是动态显现的地图？
有一说一，起初K哥也想不明白为什么要这样做，这对适用性无疑是有牺牲的。
后来我从华为官方得到答案，缘由是，绝大多数人最常走的道路其实就只要那么几条，要么上下班，要么接送孩子，完整生疏的途径呈现的几率是很低的。在这种状况下，实时显现的地图就是一个无价值的信息，而地图在发作实时途径变化的时分，可能会招致驾驶者分心，因而选择了更令人身心放松的壁纸打底。
我认真一想，还真是那么回事儿。特别3D视角下，地图忽然渲染出一幢楼，眼神真躲不开。
另外，关闭地图对适用性的影响其实没有想象中的大。能够自定义几个地图快捷指令放在底部的Smart Dock上，一触即达，和地图常驻主界面的时分同样是一步操作。
而关于整个鸿蒙座舱的界面设计，只需你用过任何一款华为设备，都是能够零感知上手的。
由于它在底层架构上即坚持了和其他华为设备的统一，用户层的字体、图标、控制中心、通知中心、语音助手等，也都是遵照同一个HarmonyOS设计准绳。
不过这里有一点是和其他设备完整不一样的，鸿蒙座舱的载体是一台车，而华为目前聚焦于L2～L3级别的智能化，接收车辆的主体还是驾驶者，因而需求大量的特定优化，提升操作容错率，同时完成零层级设计，以此来减少驾驶过程中对屏幕的多余操作，确保平安一直放在第一位。
K哥举几个例子，各位就能明白了。
翻开设置，此时呈现的第一个分类里的第一个功用，是加油口开关。也就是说，它是整个设置里优先级最高的一个功用。
对一台增程式新能源车来说，加油口其实能够不经常用到，一旦要用，就必需”快准狠”，否则会闹为难。这就是UX设计在功用规划上的一个优化，不用的时分你又觉得不到它的存在。
再翻开”灯光”看看，鸿蒙座舱的设置菜单里只要”灯光”这一个选项，里面包含内外灯光的一切设置，这样就不需求在不同的菜单间切换和搜索，同时设置项也更精简明了。
这也是HarmonyOS生态的一个初衷，简单易用。
除此之外，鸿蒙座舱内置的键盘，也是我用过一切触控键盘里最好用的。
你看它的规划就晓得了，语音按钮超级大！且就在驾驶者触手可及的中央，配合辨认度超高的小艺语音，输入效率跟起飞一样。
相似这样的UX界面优化设计，在鸿蒙座舱里比比皆是。
为了进一步应用这块15.6英寸大屏的交互优势，鸿蒙座舱还支持分屏显现。在导航过程中翻开音乐，就会自动进入1:2的分屏形式。确保不错过任何一个导航信息的同时，还能便当地获取其他信息，操作起来也更高效，省去了繁琐的来回切换。除此之外你还能够依据需求，互换两个窗口的显现位置。
总之，把这两个大多数人开车最常用的功用放在同一个界面上之后，既提升了用户体验，也进一步保证了行车平安。
以上说的这些UX设计，假如要做个归类的话，它们都是”适用型”的，但你可能不晓得，UX设计还有”不适用型”的。这里说的”不适用”，并不是说它们真的没用，只是说它们的作用没有那么容易被发觉，主要是加深用户对交互的了解，满足一种心理上的需求。
比方3D可视化功用，就是一个我能玩一天的UX设计，由于真的很满足！
其完成在很多车企都在车机里做了车辆的3D建模，简单来说，就是你在对车辆停止操作，比方开门、开窗、改动气氛灯颜色等招致车辆状态发作改动的时分，这个3D建模会给你表现出来。
不过市面上绝大多数3D效果都是靠几个动画合成起来的，然后做个匹配，提供的角度也就那么几个，比拟初级，或者说不够有诚意。
而鸿蒙座舱的3D可视化功用采用的是实时渲染，是一种在大型游戏范畴比拟常见的技术。
除了具有更高的真实性之外，它还采用了“一镜到底”的形式，把一切触及的场景连接地交融在一同，就像你的指尖指挥着一个永远不会关机的摄像机，能够带来愈加沉浸式的体验，流利度也更高。
这种实时的视觉反应，就是让人机交互进入良性循环最好的催化剂。
其实除了3D可视化这个可谓大制造的功用之外，散落在整个鸿蒙座舱里的各种小动效，也是同样的道理。它们可以让指令执行的过程愈加丝滑，构成一个很自然的过渡。
僵硬的动作是会令人产生心理抵触的，由于这不契合自然界的规律。反之，把没有生命的东西赋予契合理想世界的物理润饰，会令人爱不释手。
话说回来，假如你学过UX设计，你的第一堂课肯定是看各种有意义的动效，由于它是”交互”的本意。
都说”鸿蒙座舱是目前市面上最好的车机”，你能够不认同这句话，但在UX设计上，我能够担任任地说，当下无人能出其右。
话说回来，UX做得好，其实就同等于”好用”。
归根结底，UX设计就是为了让本来冰冷的机器变得更有温度，让机器更好地为人效劳用的。
从鸿蒙座舱的例子中也不难发现，当智能化开展到一定程度的时分，一切具备交互功用的设备必然会遇到一条分界限，它决议了这个“无机聪慧体”更像一个机器，还是更像一个人。
一个反响总是慢半拍，肢体动作不谐和，还选择性耳背的机器，必定是没方法靠得住的，没有人愿意在它上面多花时间。
而鸿蒙座舱UX设计，就是翻开了这扇聪慧的大门。