三车高速连环“魔鬼碰”，吉利银河L6扛住了吗？_新经济时代的信息中心

随着新能源汽车技术的快速迭代，越来越多的纯电车型涌入市场，其汽车安全问题也正引起社会各界关注，不少消费者因社会上一些电车自燃事件对电动车安全持怀疑态度，特别是纯电车的电池安全问题。

在此背景下，吉利汽车作为传统汽车品牌转型新能源的代表，在新能源汽车安全方面用了不少心血。

吉利银河L6三车高速连环“魔鬼碰”

9月24日，吉利银河L6成功通过由吉利汽车联合上海机动车检测认证技术研究中心有限公司所设置的三车高速连环追尾碰撞试验。

此次试验主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。

值得一提的是，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。

实验结果显示，银河L6在高速前后夹击追尾情景下电池包、油箱、高压系统均无起火、爆炸、泄漏现象发生，并且碰撞后车身及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，得到有效保护。

吉利银河 L6何以有如此强的安全硬实力

此试验结果出来后，不少人好奇吉利银河L6何以拥有如此强的底气。面对众人的疑问，吉利直接用“实力”说话，从车身构造到乘员安全再到电池防护安全，都采用了先进科技手段，只为给用户最安全的体验。

首先，吉利银河L6基于世界级e-CMA架构打造，还在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，更配置了全新一代的雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。

车身结构上，吉利银河L6也是下了不少功夫，不仅采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平，在正向碰撞安全防护上，前防撞梁更是采用“B字形”结构设计，并使用980DP超高强度钢板碾压成型，吸能长度也达到252mm，同时还采用了三叶草理念泄力结构。

此外，在侧面碰撞防护和尾部碰撞防护上，吉利银河L6也用了许多“硬家伙”。

侧面碰撞防护方面，吉利银河L6不仅采用一体式门环设计和整体式热冲压方案，使整车扭转刚度达到29100Nm，更采用了由包括双纵梁、双门槛梁及电池包加强梁、前座椅前后安装梁、后座椅安装梁组成的四纵四横专利结构，能够有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。

尾部碰撞防护方面，吉利银河L6则是配备了B字形大截面后防撞梁，并采用980DP高强钢和160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。

此外，吉利银河L6的后部油箱布置在常规交通事故中不易被撞击的位置，更在其纵梁设计上采用TWB技术，形成变形区，过渡区和刚性支撑区，不仅解决后碰碰撞的吸能问题，也使油箱保护变得更加安全。

还有用户关注的底盘安全上，吉利银河L6也没有掉以轻心，而是采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm的电池防撞横梁，不仅可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，配合底部吸能结构，底部三重防护结构，对底部损伤起到有效防护，更可满足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超标测试。

与此同时，新车燃油管、制动管、冷却管采用居中布置方式，并且全系标配高压油箱，可以承受35-40kPa的蒸汽压力，还配备独立油箱开启开关。另外，该车后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性；ODP（充电管理系统）则位于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，不仅可以提升防护性，还能优化后备箱储物空间。

在乘员保护方面，吉利银河L6则采用超高强度承载式笼式车身，AB柱采用一体热成型门环加强，减少乘员舱关键位置的焊接接头，优化了焊接层级，提高轻量化水平，C柱关键位置同样采用了先进的高强钢予以加强，结合V型梁的搭接结构，完成了强悍的C环构建，增强了车身后部抗扭强度，无论驾驶者还是乘员安全感舒适感大大提高。