新经济观察 全系售价：12.99万-14.99万元
测试车辆：瑞虎7新能源冠军版100km锋驰版
测试车辆价格：14.99万元
测试地点：广东佛山-肇庆
测试路况：高速、城区道路
这是一个讲求速度和效率的时代，几乎所有人都希望能快些、再快些。但反过来，也总有人按照自己的节奏和意愿，去做一些在外人看起来不那么迅速快捷见效，甚至有些“笨拙”的事情。
在这次佛山的奇瑞瑞虎8新能源冠军版&瑞虎7新能源冠军版试驾会上，奇瑞的高级产品经理说，佛山出名的是“功夫”，而他们在新能源车上下的是“笨功夫”。这倒让我们想起了国学大师钱穆说的那句“古往今来有大成就者，诀窍无他，都是能人肯下笨劲” 。
并不是所有地方，都存在捷径，尤其是在讲究积淀的汽车工业上。新能源已经为中国汽车行业开拓了一条供迅速超车的弯道或新途，但想要稳定扎实地迈过去，下一些“笨功夫”，总比大多数PPT造车来得靠谱些。试驾体验下来，瑞虎7新能源冠军版的“笨功夫”，确实和市面上的一些新能源车有点不同的味道。
虽说这次试驾原本安排了瑞虎8、瑞虎7两款冠军版新能源车型，不过天公不作美，间歇的雨使赛道试驾被取消，我们也只试驾到瑞虎7新能源冠军版这一款车型。
出发前的产品说明会上，奇瑞的高级产品经理表示，瑞虎7新能源冠军版是同级别中仅有的同时提供送充电桩、充电线、送安装服务和整车+三电终生质保的车型，并且在叠加优惠和金融方案后，约11.3万元就可以买得到（当然是入门版）。这显然已经将“油电同价”拉入了更低、更火热的价格区间而让我们有点好奇，在这个价位，此前最多也仅能够购买普通的燃油SUV，对配置有所要求必然也要超出预算。
分车提到车辆后，我们得到的是一辆瑞虎7新能源冠军版100km锋驰版，并且我们注意到，这辆车的临牌后面，还有一个“试”字，意味着这其实是一辆工程样车，而非市售的正式车型，而我们所有的评价，也需要结合这一点，且不能跳离它的实际售价。
虽说外观内饰总是各有所好，但审美的普遍性还是有的。总体而言，作为“理工男”的奇瑞在外观设计上的功力，确实是不如新势力品牌或有了知名设计师加盟的品牌。不过前脸的观感并不算差，尤其是自带喷涂了两条蓝色的直瀑式的前格栅让它多了一点动感。尾部线条稍显复杂，“浑圆”的造型更多地是为了空间，“双边四出”中间缀蓝的方形排气实际上是装饰，不细看倒也不用深究。
相比外观，在这个价位它的内饰做得更好一些。环抱式座舱设计下，无论是双12.3英寸的曲面联屏、屏幕下方金属拉丝处理的触摸功能面板，质感都是不错的。蓝米双色的饰显得成熟稳重，时不时出现的仿碳纤维纹理还是令人愉悦的；四个车门门板下方均采用了软性材质包裹，配合氛围灯也有档次，仅是上方的硬塑让它显得稍有廉价，但在这个价位上，并没有人可以做得更好。
内饰虎头雕饰的水晶挡把握感也很不错，配合大面积的金属拉丝面板、烤漆按钮、打孔的皮革座椅，单独看已经超出了这个级别的配置。并且扶手箱后方的储物格，还拥有单独的冷却通风开关，看得出来这里还是下了心思的。
转动圆形的Mode旋钮，可以在车辆的三个模式间切换，并用不同的色彩主题在中控屏中展示出来。挡把右侧的EV、HEV按钮可以主动切换车辆的电动、插混模式，AVM则是启动全景监控影像系统。
车辆的空调、座椅通风、天窗均可以通过“Hi，小奇”激活语音控制，并且支持分区，当然也可以通过中控屏操作。不过语音对于普通话标准程度要求会高一些，有点口音它就“不理你了”。
挡把的水晶切割实际观感要比拍摄要好一些，因为光影的交错需要特定的角度才能更好地展示。
前排座椅为一体式打孔的，支持通风、加热，当然这个价位说按摩那绝对是苛求了。
虽然轴距只有2670mm，但实际表现优于这个数据，后排地台仅稍微隆起，基本全平，并且后排座椅厚度和腿托的长度都很不错，175cm左右的身高坐好后膝部离前排座椅越有一拳四指，头部空间也足够。如果说有什么不足，在于后排座椅靠背的角度略大，感觉人有点“陷”在里面。
后备箱空间也不错，后排座椅放倒后略微有一点幅度，但也基本相当于全平，只是两侧空间会稍小一些，但影响不大，实用性还是有的。
试驾安排的路线，是从佛山出发前往肇庆四会市，单程约80km左右，以高速为主，城市道路为辅，这也符合这类新能源车大多数用车场景。只是出发不久就下起了不小的雨，尤其是高速上的雨，恰巧也给了我们更好地考验它的时机。
开启它从酒店出发，起步的过程感觉不到它是处于EV模式还是HEV模式，低速状态下基本都是电池驱动，除了出于安全的必要提示声，并没有其他声音。
动态无疑是能更多地体现它下了“笨功夫”的地方。相比同类型的新能源车，它的零百加速并不算快，官方的数据为7s（当然相比燃油车已经属于性能车范畴了）；且馈电状态百公里5.95L的油耗也不是最经济的。但在1.5T插混专用发动机和双电机、3挡DHT的加持下，它的低速、中速和100km/h的高速状态下加速，几乎没有区别，都能感受到它源源不断提供的动力。这种动力不能说异常澎湃，但却能给驾驶者很好的信心；且发动机的介入并不明显，平顺性也可圈可点，试驾的全程中很少感觉到变速箱在换挡，这在同价位是比较难得的。
与大多数新能源车不同的还有它的底盘。官方宣称是“德系调校”，在前后独立悬挂的加持下，它的底盘没有屈从于家用车的概念，整体紧致偏硬，即便中速后排也感受不到太多侧倾，不同模式下方向盘的紧致区别也不大。不过为此要付出的代价是，即便过城市的减速带或小沟小槛，它给出的驾乘反馈是较为直接，尤其是后排的跳跃性会稍大一些。
能明显感觉到，在这个价位的SUV中，它对于空间、动力和平顺性、底盘质感的取舍，不同于大多数以家用为主的车型，刹车也异常灵敏。由于有了前排的双层玻璃，在试驾、试乘时前排的感受，会优于后排，若单论驾驶质感，同价位倒是很独特的一个选择。
当然，我们试驾的这辆顶配车型，纯电续航比入门版多了45km，并且多了快充、对外放电和8155芯片，在智能驾驶系统上，则多出了疲劳驾驶提示、开门预警、后方碰撞预警、透明底盘、并线辅助等功能。即便是入门版，它全系标配了L2级的辅助驾驶，支持全速域自适应巡航，并可以识别道路交通标识，这在同价位还是较少的。只不过在这辆工程车上，它的AVM边角变形稍微有点大，并且自适应巡航的逻辑，和大多数新能源车不太一样；实测在中雨、90km的时速下，居中保持能力还有待改进，会略微有“画龙”的现象。
我们特地观察了运动模式下，车辆显示的近50km百公里油耗为5.9L；调整为经济模式后，经过高速返程交车时，最终显示在了百公里4.6L，还是较为经济的。不过这是最近50km的情况，可能显示为最近100km，能耗会有所提升，但高速为主的情况下区别应该不大，城区数据反倒会让人更“快乐”一些。
另外顶配车型有了8155芯片的支持，车载系统流畅度不错，并且在穿过隧道时会自动切换深色主题显示。稍有遗憾的是车载音乐只有酷狗可选，大部分音乐需要VIP才能享受，否则只能听到三分之一，当然用户可以用本地音乐自行补充。
从最近的销量数据来看，奇瑞确实有渐升的趋势，这多少代表了来自市场消费者的肯定。奇瑞的瑞虎系列SUV，其实是最早的中国品牌SUV车型之一，有着相对更久的历史。对于我们试驾的这辆瑞虎7新能源冠军版而言，在同价位它“似乎”并不强调加速性能，也不强调极致的经济性，却有更均衡的运动化取舍，如果在智能化和舒适性上更进一步，销量无疑还将进一步提升。