领克08证明了一件事情:豪华车是有门槛的!

领克08证明了一件事情:豪华车是有门槛的!

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“收着点油门啊!!!”

“前面的麋鹿测试收着点油门,大概60km/h过去就好了,这台车还是有点重的。”大概是前两项——“零百加速”和“100km/h-0制动”——的测试让这位教练觉得我比较虎,所以在麋鹿测试之前,他紧握着扶手,叮嘱了我一句。

但我哪管得了教练的感受!

和“零百加速”的测试一样,我一脚油门就直接剁到底,把车速控制在75km/h左右,然后左打一把方向,回正控住,再右打一把方向。在我的操作之下,领克08的轮胎发出一阵阵尖叫声,但依旧能画出完美的走线。

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老实说,这次麋鹿测试连我都觉得要失败了。因为到后面向右避让的时候,我感觉桩桶就在轮子旁边,所以方向盘打得有点急,差点脱手。没想到,领克08还是按照驾驶员的意图,灵活地做出避让动作,没丢我老脸。

这对于领克08这样一台4.8米车长,2.8米轴距的中型SUV来说不容易啊。就像那位教练所说的,普通燃油的中型SUV也都很难做好麋鹿测试,更别说这种新能源的中型SUV了——因为有电池的加持,车本来就重。

官方目前还没透露领克08的整备质量是多少,我到工信部查了一下——也不知道是哪个版本的——其整备质量去到了2200kg。这对于一台新能源中型SUV来说不算重,但对于一台中型SUV就稍微有点偏重,比尺寸更大的广汽传祺GS8四驱还要重200kg,10个百分点。

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重还是其次,关键是中型SUV的底盘性能首先要考虑的是舒适性,毕竟90%以上选购中型SUV的消费者讲究的肯定不是操控性能。

这意味着中型SUV的底盘不能太硬,不然很难过滤来自路面的细碎振动,而且过坑洼路面时候的冲击力也会更加直接;但太软的底盘则会在过弯时带来非常大的轴荷转移,也即车身侧倾会比较大,特别不利好麋鹿测试这种连续的左右急打方向的工况。

为了解决这种软和硬的矛盾,现在很多车企在高端的车型上都用上了主动悬架,也即由传感器去提前感知前方路况和驾驶员的驾驶意图,然后主动调整悬挂的阻力,让底盘该硬的时候硬,该软的时候软。

这毫无疑问是非常完美的解决方案,但代价就是高成本。目前,30万以内的主动悬挂不是没有,但体验整体称不上特别好,因为它没有主动的传感器,只有受到冲击了才会主动调整悬挂的阻尼,反应会稍慢一些,更像是一种半自动悬挂。

“30万以内的产品就不配拥有高级的悬挂吗?”领克08是第一个跳出来说“不”的。

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没错,它没有高级的空气悬挂,更没有可以自动调节悬挂阻尼的魔毯系统,但这并不妨碍它把底盘的高级感调出来:它罕见地在减振器和车身之间设置了一个副弹簧,能和主弹簧配合出不同的弹性系数,有点像能软硬结合的复合弹簧,能适应更多的路况。

这一技术其实并不是领克独创的,在很多豪华品牌的高级车上都能看到,但是领克直接把它下放到二十多万的车身上,让更多人能享受到这种即便没有空气悬挂也能软硬适中的悬挂。

另外,领克08还对全车底盘的衬套做了精心的设计。

例如在减振器的上方布置了一个8mm厚度的硫化橡胶层,以优化悬挂压缩到极致的撞击力;在减振器的下方布置了低硬度的橡胶层,以进一步过滤细碎的振动;并减少了后副车架与车身连接处的衬套的动刚度,以更好地过滤振动……

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领克08的后悬挂。

所有这些细致的处理,让领克08这台车的底盘变得既舒适又运动——

我们从深圳七星湾试驾场出来之后,在外面工地颇多的道路上试驾了一圈又一圈。有别于场地里激烈的驾驶工况,在这种大货车颇多的道路上,领克08给到我们的就是一种悬挂行程很长、很有韧性的感觉,能让你从容地去冲一些大坑。

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领克08的前悬挂,没有什么高级的用料,但质感非常好,考验的是研发人员的调校功夫。

  

超跑级的动力怎么用在家用车上?

这种不妥协、力求完美的态度,不光体现在底盘上,在动力上也是如此的。

在去深圳试驾领克08的时候,我们看了一下其官方资料,有一点让我们颇为疑惑的是,它的插电混动系统,不是吉利雷神混动的“P1+P2”的结构,而是“P1+P3”的架构,但大家都有三挡的结构。

刚开始我们都以为领克08的官方资料写错了,后来问过才知道,这是领克08为了追求更加极致的纯电行驶品质,有意改之的。

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其实,从原理结构上来讲,“P1+P2”的构型更好,因为电机在变速箱之前,可以像发动机那样,调整转速和扭矩,从而获取更佳的极速表现。就如吉利的银河L7,其极速能去到240km/h以上,电动车少有之水平,也胜过很多同级油车。

但受限其物理位置,P2没办法放置一个大功率的电机,这就折损了车辆的纯电行驶品质。这一品质对于电动车的用户来说还是蛮重要的,毕竟直接影响的是起步和超车时候的动力响应。而极速虽然是很重要的技术指标,但对于消费者来说始终有点陌生。

为了解决这个问题,领克08把P2电机换成了P3电机,功率直接飙升到160kW,再加上后桥的P4电机,其电机的总功率去到了316kW,和采用增程结构的问界M5四驱性能版不相上下。另加上其发动机是能直接参与驱动的,而且P1电机还能超频,起到一部分驱动的作用,所以综合下来,领克08四驱版的系统最大功率达到了436kW,最大扭矩达到905Nm。

可以说,在所有插电式中型SUV中,领克08的动力是最强的——功率能有与之媲美的,但905Nm的扭矩却是无车可及的。

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最终,领克08的官方“零百加速”时间只需要4.6秒,同级的翘楚;且其极速能去到200km/h,也是同级中少有之水平了。相较之下,唐DM-p和理想L7的极速都只有180km/h,还是蛮大的差距来的。

不过,我有时候挺讨厌加速很快的电动车。很多电动车为了炫耀电机瞬间爆发的扭矩,所以很喜欢毫无保留地贡献所有加速度。可是,动力来得太快,不仅不刺激,还会让你有一种头晕目眩,供氧不足的感觉。

这种感觉特别不适合领克08这种专为家庭用户打造的中型SUV。

为此,在加速的特性上,领克08并没有一开始就给到你全部的加速度,而是循序渐进,慢慢给到你强劲的动力,颇有一种大排量油车的味道。

另外,虽然领克08有三挡的结构,但可能因为其驱动电机更大的缘故,即便是“零百加速”这种需要长时间剁死油门的工况,其换挡的动作依旧不太明显,在整个驾驶的过程中——日常驾驶也好,激烈驾驶也罢——,发动机的存在感都是非常小的,既不吵闹,也不顿挫,更没有任何的振动传递到驾驶舱。

豪华需要的不是用料,是用心!

总是比别人想深一步,是领克08在底盘、动力调校时候的特点,当然也并不少见于整车的设计上面。

很多人觉得豪华车就是堆料,把各种看起来很高档的用料堆上去就可以了,但领克08告诉了我们一件事情:“高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式”并不适用于豪华车上,更需要用技术的手段、细腻的想法去打造更高级的品质感。

领克08证明了一件事情:豪华车是有门槛的!

就如现在很多车都用上的无框车窗,虽然看起来很高级,但也有缺点,即其隔音降噪能力是不如传统车窗的。所以为了确保车内的静谧性,领克08用上了同级独有的5mm静音钢化玻璃,不仅强度好于夹胶玻璃,而且密封性、耐光性和耐热度都更好一些。

即便从车外,你也能看到这个车窗的不简单。从车侧蹲下来去看,你会发现整个车窗和车身的侧面是位于同一平面上的,再加上它有隐藏式门把手的设计,所以整个车侧就像是一个镜面一样,平整度相当高。

整车设计中,最吸引我的就是领克08的外后视镜,整个体积是非常小的,而且还非常圆润,但是镜体的面积并不比普通的外后视镜小,因为它和车窗一样,也采用了“无框(窄边框)”的设计,看着就很不简单。

领克08证明了一件事情:豪华车是有门槛的!

坐进车内,你更容易发现领克08用心之处。

例如很多车上都用上了Nappa真皮,但是领克08的Nappa真皮用上了AnsoleTM 抗污技术和抗菌技术,确保座舱保持整洁的同时,也为驾乘者提供一个健康的座舱环境;另外,为了保证中控台有一个极简的设计,领克08不仅取消了换挡把和物理按键,同时也隐藏了空调出风口。

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还有就是它的中控大屏,15.4英寸,采用了LTPS LCD显示技术,显示效果非常细腻;另外,其UI设计虽然非常简约,但是功能非常强大,就像手机一样,能支持你卡片式的管理,APP的界面能随意拖动到任意一个地方。

领克08用行动证明了,打造一款豪华车,需要的不是用料,是用心。

也正因为这一用心,所以领克08一启动预售就迎来了“大卖”——自预售开启,订单就快速突破10000,其中有明确售价的时间限量版开售15秒内就被秒清了1008台。可以说,领克08提前锁定了爆款的节奏。

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