以油电共享打破行业束缚,凯迪拉克为燃油车指出了新方向

2021年,歌手王赫野一首《大风吹》火遍大江南北,一句“就让这大风吹、大风吹、一直吹,吹走我心里那段痛、那段悲”可谓是唱进了很多年轻人社会生活状态的不如意。

而在汽车领域,汽车“新四化”的大风同样吹得众多传统车企浑身寒意。特斯拉入华,蔚小理跟牌,比亚迪转型崛起,加速推动了国内汽车市场智能化、电动化的改革,打得以燃油车为主要市场的主流车企们措手不及。为此,不少品牌加速布局新能源市场,大规模砸钱获取入场券,却顾此失彼,连自己的基本盘燃油车市场份额也出现了大幅下滑。

以油电共享打破行业束缚,凯迪拉克为燃油车指出了新方向

一边是迅速发展、渗透率近30%的新能源,一边是仍然拥有70%份额的燃油车市场,油电切换的难题赤裸裸的摆在汽车厂商面前,到底该怎么选?

油电共享,新时代汽车的发展之道

在续航焦虑、补能焦虑尚未彻底解决时,与其All in纯电不如油、电两手抓,在积极推进电动化的同时,稳住燃油基本盘。

事实上,消费者所需要的“新汽车”不是仅局限在动力形式从油转电的汽车,而是能带来更多“新鲜感”和“智能化”体验的汽车。只要它能实现智能化,能带来新鲜感,能让消费者得到区别于传统燃油车的差异化体验,那么也可以称为新汽车,不管它是油还是电。

对于汽车厂商来说,目前需要做的就是让新势力已经深度绑定的电动化和智能化分开,用产品证明智能化并非是电动车的专属。作为中国市场的头部合资品牌,上汽通用汽车自然是深谙此道。在加速电动化的时代,不应该仅有“油电同价”,还应该有“油电同享”。

以油电共享打破行业束缚,凯迪拉克为燃油车指出了新方向

所谓“油电同享”,即智能化它不是电动车的专属,燃油车也能实现OTA,燃油车也有智能体验,高度智能化在燃油车上也可以完美实现。

5月28日,凯迪拉克一口气发布了三款新车,分别是全新CT6、全新GT4以及全新XT4,三款新车的售价区间分别为35.97-46.97万元、21.97-30.97万元以及22.97-27.57万元,除了依旧诚意的售价外,三款新车的上市更是彰显了凯迪拉克品牌焕新和油电共享的新面貌。

以油电共享打破行业束缚,凯迪拉克为燃油车指出了新方向

以油电共享打破行业束缚,凯迪拉克为燃油车指出了新方向

以全新CT6为例,它不仅带来了2.0T可变缸涡轮增压发动机、10速手自一体变速箱以及全新升级每秒1000次路面扫描的MRC磁浮悬挂的“211”百万级智慧底盘,同时还实现了9K环幕式超视网膜屏、8155高通旗舰级芯片和5G无线网络构成的“985”顶级智舱配置,其带来的智能体验完全不输以智能配置见长的电动新势力品牌,真正做到了“油电同享”。

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智能化老炮,上汽通用实力不止于此

上汽通用的智能化并非一味的堆砌配置,其在智能化方面的技术积淀,远超外界对它的解读。

依托母公司双方的优势技术资源,上汽通用汽车是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。2009年推出安吉星的车载服务,在国内开创了车联网服务先河;2018年在国内引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术,截至去年年底,该系统已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录,充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、安全性和成熟性。

以油电共享打破行业束缚,凯迪拉克为燃油车指出了新方向

而由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱系统,集成行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场,并可通过OTA远程升级,目前也已经搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5、别克世纪以及全新别克君越、凯迪拉克全新CT6、GT4、XT4等七款车型上,同时覆盖电动和燃油车产品线,据悉后续上汽通用汽车推出的全新车型都将悉数搭载该系统,真正将每一款燃油车做到和新能源汽车一样的智能科技高度。

以油电共享打破行业束缚,凯迪拉克为燃油车指出了新方向

按照上汽通用汽车的规划,对于现有燃油产品线的智能化升级是其品牌焕新的“上半场”,“下半场”则是大规模的电动化。

油车进化,电车发力

上汽通用没有为了眼下30%的新能源份额放弃70%的燃油基本盘,但也没有忽视新能源汽车产业的增长潜力,其油车在进化的同时,电车也在发力。

凭借超过25年多的电气化经验和前瞻技术优势,通用汽车针对当下以及未来的需求,带来了Ultium奥特能电动车平台,为上汽通用电动化转型全面赋能。凯迪拉克首款奥特能平台车型LYRIQ锐歌去年上市,新车一经发布就技惊四座,从这里也能看出上汽通用在电动化方面的实力。

以油电共享打破行业束缚,凯迪拉克为燃油车指出了新方向

在制造进度方面,上汽通用在短时间内已投产上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂,凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5等奥特能电动车平台的产品陆续量产交付,别克第二款奥特能车型ELECTRA E4也将在2023年年中上市。按照上汽通用的规划,从2022年到2025年,三大品牌累计有10款纯电产品落地,期间还会推出新一代插电式混动和强混动技术,实现多条技术路线并进。

写在最后:

以油电共享打破行业束缚,凯迪拉克为燃油车指出了新方向

如果说上一个3年,是特斯拉发起、蔚小理跟随、比亚迪崛起的3年,大家定义为:油电切换。那么,接下来3年则是以2023年上海车展结束为起点,对汽车行业尤其是中国汽车市场来讲,是对“新汽车”的重新定义。

基于“科技普惠、油电同享”的理念,上汽通用汽车双赛道发力,电车发力,油车进化,全面全系产品智能化,让智能不再是电车独有。而上汽通用凯迪拉克三车齐发,不仅为消费者带来了由内而外的“新鲜感”,同时还带来了不输电动新势力的智能化体验,后势可期。

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