长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

四驱技术本身已经有上百年的历史了,长城汽车这个时候再推电混四驱技术还有什么意义吗?一直以来,四驱技术虽然好,但大多数车型都是两驱,或前驱或后驱,真正主打四驱的品牌极少,那么长城主打Hi4四驱技术,会不会也是噱头大于市场呢?Hi4四驱技术到底有什么秘诀,能不能真正撬动市场需求,引领四驱成为消费者选车的标配呢?下面我们一一解剖长城Hi4四驱技术。

四驱技术还值得关注吗?

四驱系统最早起源于1904年,戴姆勒汽车生产的四轮驱动军用牵引车,核心目的是解决在糟糕路面上的行驶安全性和通过性。当发动机的扭矩可以被传递到四个车轮上,车辆也就具备了通过不同复杂路况的能力。

但是在基建狂魔几十年的努力下,中国的糟糕路面情况越来越少了,四驱还有必要吗?答案是有必要的。

长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

手机行业里有句话叫“性能决定手机的价格下限,拍照决定手机的价格上限”。想把手机卖得更贵,强大的拍照功能必不可少。

在汽车行业也有一个鄙视链,前驱不如后驱,后驱不如四驱。在整体消费升级的前提下,如果能用两驱的价格,去享受四驱的品质,那何乐而不为呢?

抛开最直观的心里感受,其实四驱的好处还是蛮多的,关键是时刻还能救命。

1、冰雪湿滑路面上,四驱可以有效提升车辆行驶的稳定性,避免出现不必要的意外;

2、高速过弯时,操控的把握更高,不容易出现转向不足或转向过度的问题,大大减少在弯道上的失控侧滑或侧翻的出现;

3、在起步或刹车的时候,可以更好控制车身动态,大大减小刹车点头或起步抬头现象,提升整体行驶质感;

4、在真正的泥泞路面,或者陷车时,四驱更容易脱困,大大增强通过性。

到底选择两驱还是选择四驱,这个问题跟每天点外卖是一样的道理,想提升生活品质,避免吃到地沟油等问题食物的情况下,就可以选择品牌餐厅;如果不在乎餐食品质,只为吃饱,那么选择无名餐厅或者大排档也没有问题,或者馒头加咸菜。四驱代表的就是高品质,是美好生活,是消费升级的体现,而两驱,特别是前驱则代表是满足基础需求,但求有,不求好。

四驱发展这么多年都没能成为市场主导,长城Hi4就行了?

四驱技术已经出现了百年,但却迟迟没有成为老百姓购车的主要选项,问题出在哪里?

并不是四驱不够好,而是四驱太贵了,市面上几乎所有的四驱车型都是同类型车里最贵的,贵的东西就很难大规模普及,因此,四驱只能出现在一些高端车上,或者是专业越野车上。

长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

长城Hi4一开始就喊出了,两驱的价格,四驱的体验。力图通过技术创新来实现四驱的全面普及。

长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

Hi4的技术原理其实并不复杂,但对于车辆的性能、效能、价格平衡却起到了非常关键的作用。Hi4就是一套完成油电混合动力系统,车辆的前后轴分别都有一个电机,再加上发动机直驱,因此车辆可以在不同场景需求下,实现不一样的动力组合,最多可实现 “3擎9模”的动力模式切换。

全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统,采用三动力源双轴分布的混动“新构型”,让前轴单电机在不同工况下,可以分别实现发电和驱动两种作用,在不增加造车成本和用户购车负担的情况下,实现串并联四驱电混架构。

长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

换句话来讲,通过结构和逻辑的变化,前轴电机既当爹又当妈,既可以发电,又可以当驱动电机,在不增加成本的情况下,与后桥电机一起组成了四驱。当动力电池电量不足的情况下,发动机及时参与渠道,与后桥电机组成四驱。

全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破,通过毫秒级监测频次,快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,有效抑制低附路面的打滑,以及过弯时的转向不足或转向过度,提升操控稳定性和驾驶安全性;此外机电耦合传动系统,也创下新高度,实现发动机直驱近全速域的工况覆盖,满足用户全场景的驾驶需求。

长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

长城Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置,并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配,可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式,并进行精细化动力控制,达成整车系统能耗大幅降低,而且能量回收模式也进一步细化,实现更低的油耗表现,也为用户带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期,其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km,WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

写在最后

长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

总体来讲,Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”,相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势。而且,通过发动机两档直驱的设计,以及前后两个电机有效配合,在能耗上也实现大幅下降,纯电模式下,全新Hi4电耗可降低约3%,制动能量可多回收约3% ;电混模式下,发动机始终工作在高效区,油耗最大降低18.07%;再加上智能能量管理系统、高效混动专用发动力,以及能量回收系统,整车能效进一步提升8% 。

长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

通过一系列技术创新,Hi4可以说实现了“不可能等边三角形”,拥有四驱的性能,两驱的能耗,两驱的价格,推翻了以往四驱普及的所有障碍。

长城Hi4四驱电混是噱头,还是干货满满?

诞生了百余年的四驱技术极有可能在长城身上被发扬光大,用中国人的智慧造福了世界汽车工业,我们拭目以待。

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