奇骏的e-POWER，可以简单看成去掉大电池后的增程四驱混动，2023款奇骏e-POWER（电驱版）即将于5月22日上市。不少网友猜测它20万起售，我猜测它的起售价18万左右，参考依据有四点。
一、参考日规版。2022年7月20日，奇骏e-POWER日规版正式发布，和2023款国产车型一样，全部为四驱版，指导价319.88-459.8万日元，根据目前汇率折合人民币16.4-23.6万元。国产后要贵一些，因为日、中双方都要分一些利润。
二、参考深蓝S7。深蓝SL03销售火爆后，新车S7的关注度非常高，深蓝S7的价格，将是奇骏e-POWER的价格上限。
2023款奇骏e-POWER定位于紧凑型SUV，长宽高为4681*1840*1730mm，轴距2706mm；深蓝S7为增程式中型SUV，长宽高为4750*1930*1625mm，轴距为2900mm。
深蓝S7虽然还没正式上市，但前段时间它有一次试驾活动，参与试驾的汽车媒体拍摄的视频都在传播“20万级SUV”，显然，此信息应该是深蓝汽车主动释放的。我们假设深蓝S7增程版20万元起售。
要知道，深蓝S7增程版是有大电池的，零跑C11增程版电池容量最小为30.1kWh，深蓝S7定位更高，理论上电池只会更大。
而奇骏e-POWER只有一个2kWh左右的小电池，电池成本比深蓝S7增程版低得多。而且奇骏e-POWER比深蓝S7尺寸低一个级别，东风日产的品牌形象也并不比深蓝强，看到这儿，推测奇骏e-POWER起售价将远低于20万。
不过，奇骏e-POWER使用了1.5T发动机（深蓝S7增程版使用1.5L自然吸气发动机），标配前、后双电机，前电机功率150kW，后电机功率100kW，总功率250kW（深蓝S7增程版使用175kW单电机），这两方面，奇骏e-POWER的成本高一些，能填补一些小电池带来的价格落差。
三、参考燃油版。2023款奇骏e-POWER只推出了两个版本，分别为四驱豪华版和四驱至尊版。2021款燃油版奇骏四驱豪华版售价21.29万，2021款燃油版奇骏四驱至尊版售价26.29万，分别对比2023款e-POWER四驱和燃油四驱车型的配置，发现它们的配置水平比较接近。
所以，2023款奇骏如果是燃油版，价格应该低于21.29/26.29万（因为2021款上市至今约2年了，2023款提供相同水平配置的话，价格势必要下降一些以提升竞争力），2023款奇骏是e-POWER动力，250kW的e-POWER电四驱系统比150kW的燃油四驱系统诱人，价格可能不会降太多。
四、参考销量，这一点最为关键。东风日产2019年销量119万辆，2020年110万辆，2021年97万辆，2022年81万辆，今年前4个月仅18万辆，它的市场表现已经大不如往年，近期下滑势头非常明显。而且，需要注意的是，2022年日产全球销量下滑也超过了20%。
全球销量大幅下滑，中国市场大幅下滑，中国市场销量占日产全球销量1/4以上，所以东风日产势必要高度重视中国市场。轩逸e-POWER由于价格不够惊喜，销量已经扑街，如果奇骏e-POWER的定价思路再参考轩逸e-POWER，奇骏e-POWER的销量也很危险。
假如奇骏e-POWER的价格不够惊喜，造成销量不行，e-POWER混动面临二次失败，将来的天籁、逍客e-POWER也将被带入恶性循环，东风日产还是改变不了当下仅靠燃油版轩逸支撑销量的局面。
而中国新能源轿车已开始进攻燃油版轩逸的市场，它坚持不了多久，东风日产和日产都不得不害怕。
另外，4月份的上海车展，日产的高管几乎全部到场，他们清晰看到中国新能源市场的突飞猛进，非常着急。
写在最后
由于定价过高，e-POWER已经在轩逸上失败过一次了，日产会尽全力不让奇骏e-POWER再失败，所以，价格一定会很惊喜。2022款奇骏燃油车指导价17.99万，奇骏e-POWER估计也差不多。
从好的角度考虑，理想已经把增程式混动带火了，日产e-POWER作为简化版的增程式混动，也更好卖。奇骏e-POWER大概率只卖理想L8一半的价格，只要再把销售政策做到位，畅销不太难。