电驱版奇骏确认22日上市,售价超低,誓把理想拉下马

电驱版奇骏确认22日上市,售价超低,誓把理想拉下马

奇骏的e-POWER,可以简单看成去掉大电池后的增程四驱混动,2023款奇骏e-POWER(电驱版)即将于5月22日上市。不少网友猜测它20万起售,我猜测它的起售价18万左右,参考依据有四点。

一、参考日规版。2022年7月20日,奇骏e-POWER日规版正式发布,和2023款国产车型一样,全部为四驱版,指导价319.88-459.8万日元,根据目前汇率折合人民币16.4-23.6万元。国产后要贵一些,因为日、中双方都要分一些利润。

电驱版奇骏确认22日上市,售价超低,誓把理想拉下马

二、参考深蓝S7。深蓝SL03销售火爆后,新车S7的关注度非常高,深蓝S7的价格,将是奇骏e-POWER的价格上限。

2023款奇骏e-POWER定位于紧凑型SUV,长宽高为4681*1840*1730mm,轴距2706mm;深蓝S7为增程式中型SUV,长宽高为4750*1930*1625mm,轴距为2900mm。

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深蓝S7虽然还没正式上市,但前段时间它有一次试驾活动,参与试驾的汽车媒体拍摄的视频都在传播“20万级SUV”,显然,此信息应该是深蓝汽车主动释放的。我们假设深蓝S7增程版20万元起售。

要知道,深蓝S7增程版是有大电池的,零跑C11增程版电池容量最小为30.1kWh,深蓝S7定位更高,理论上电池只会更大。

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而奇骏e-POWER只有一个2kWh左右的小电池,电池成本比深蓝S7增程版低得多。而且奇骏e-POWER比深蓝S7尺寸低一个级别,东风日产的品牌形象也并不比深蓝强,看到这儿,推测奇骏e-POWER起售价将远低于20万。

不过,奇骏e-POWER使用了1.5T发动机(深蓝S7增程版使用1.5L自然吸气发动机),标配前、后双电机,前电机功率150kW,后电机功率100kW,总功率250kW(深蓝S7增程版使用175kW单电机),这两方面,奇骏e-POWER的成本高一些,能填补一些小电池带来的价格落差。

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三、参考燃油版。2023款奇骏e-POWER只推出了两个版本,分别为四驱豪华版和四驱至尊版。2021款燃油版奇骏四驱豪华版售价21.29万,2021款燃油版奇骏四驱至尊版售价26.29万,分别对比2023款e-POWER四驱和燃油四驱车型的配置,发现它们的配置水平比较接近。

所以,2023款奇骏如果是燃油版,价格应该低于21.29/26.29万(因为2021款上市至今约2年了,2023款提供相同水平配置的话,价格势必要下降一些以提升竞争力),2023款奇骏是e-POWER动力,250kW的e-POWER电四驱系统比150kW的燃油四驱系统诱人,价格可能不会降太多。

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四、参考销量,这一点最为关键。东风日产2019年销量119万辆,2020年110万辆,2021年97万辆,2022年81万辆,今年前4个月仅18万辆,它的市场表现已经大不如往年,近期下滑势头非常明显。而且,需要注意的是,2022年日产全球销量下滑也超过了20%。

全球销量大幅下滑,中国市场大幅下滑,中国市场销量占日产全球销量1/4以上,所以东风日产势必要高度重视中国市场。轩逸e-POWER由于价格不够惊喜,销量已经扑街,如果奇骏e-POWER的定价思路再参考轩逸e-POWER,奇骏e-POWER的销量也很危险。

假如奇骏e-POWER的价格不够惊喜,造成销量不行,e-POWER混动面临二次失败,将来的天籁、逍客e-POWER也将被带入恶性循环,东风日产还是改变不了当下仅靠燃油版轩逸支撑销量的局面。

而中国新能源轿车已开始进攻燃油版轩逸的市场,它坚持不了多久,东风日产和日产都不得不害怕。

另外,4月份的上海车展,日产的高管几乎全部到场,他们清晰看到中国新能源市场的突飞猛进,非常着急。

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写在最后

由于定价过高,e-POWER已经在轩逸上失败过一次了,日产会尽全力不让奇骏e-POWER再失败,所以,价格一定会很惊喜。2022款奇骏燃油车指导价17.99万,奇骏e-POWER估计也差不多。

从好的角度考虑,理想已经把增程式混动带火了,日产e-POWER作为简化版的增程式混动,也更好卖。奇骏e-POWER大概率只卖理想L8一半的价格,只要再把销售政策做到位,畅销不太难。

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