4月轿车市场“大洗牌”,雅阁坐稳B级车销冠,微型纯电不好卖

3月初,国内车市掀起一轮由燃油市场辐射至新能源领域的“价格战”,即便到了现在,仍有着愈演愈烈的趋势。但与预想中的“爆发增长”不同,3月份的乘用车市场销量基本与去年同期数据持平,畅销车型依旧不愁卖,而滞销车型也并未借此逆天改命。

不过,随着2023上海车展的开幕、国内车市逐步进入复苏期,受去年年底“新能源补贴取消”、“燃油车购置税减半政策结束”影响而提前消耗的订单潜力,终于在上个月得到了补充。数据显示,4月乘用车市场累计销量达163.1万辆,同比增长55.6%,总算令各大车企松了一口气;而重新“洗牌”的4月轿车市场销量榜单,带来了不少看点。

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先就新能源阵营来看,位列总榜单冠亚军的,依旧是实力强劲的比亚迪秦PLUS、海豚,二者月销分别为42647辆、29961辆,同比涨幅达81.3%、150.5%。这也难怪,得益于冠军版车型的加入,秦PLUS DM-i将起售价拉低至9.98万元,真正实现了“油电同价”;而海豚凭借着精致的造型、出众的性价比,更是成为家用纯电的不错之选。仅凭这两款车的销量,比亚迪便足以胜过不少合资品牌的整个月销表现。

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除此以外,埃安AION S月销量为19569辆,同比涨幅达到393.2%,同时也扛起了整个品牌月销的半壁江山;不过,相较于3月份排名,AION S由原来的第三名滑落至第六名,并非其表现不好,只是因为4月的竞争太激烈。

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更令人意外的是排名第九的宏光MINIEV,其月销18086辆,同比减少27.4%;或许是因为去年卖得太好,因此成为榜单上唯一一个销量下跌的车型。这也难怪,随着新能源车型的接受度普遍提高,曾经被当做“试错成本”的微型纯电自然来到了发展瓶颈,而宏光MINIEV跌落神坛虽略显遗憾,但也在意料之中。这也恰恰证明,国内新能源消费侧重正逐步走进家用市场的主流。

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当然,新能源时代是汽车行业发展的大趋势,但从家用市场来看,燃油产品依旧非常受欢迎。在榜单第三、四位,是大家熟知的轩逸、朗逸,这对“欢喜冤家”月销均突破2.6万辆,差值仅有数百辆。同时,凯美瑞、速腾和卡罗拉再度榜稳定上榜,三者月销分别达到18193辆、18095辆、17677辆,均实现了同比两位数的增长。

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值得一提的是,对于即将在本月20日迎来全新换代产品的本田雅阁来说,其上个月销量达到25590辆,涨幅达123.3%,实现了通常在年底旺季才会出现的“超常发挥”,彰显出强大的产品号召力。同时,全新雅阁在颜值、内饰及动力层面的全面升级,更符合当下的时代需求,而B级车标杆的位置,恐怕也只有它能坐得住。

结语:看似风平浪静的4月份轿车销量榜单,背后掺杂着巨大的压力和激烈的竞争,稍不注意,便很容易被时代的洪流所淹没。因此,包括调整终端售价、加速改款换代等手段,有望成为未来车市发展的常态,至于鹿死谁手,值得我们拭目以待。

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