这辆路虎也太太太太长了

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回忆 2019 年第 2 代卫士车系初登场时,承袭经典同时带有新世代家族语汇的设计,让笔者一见钟情,时隔 2 年多,车系迎来尺码最大、视觉具冲击性的卫士130,遇见实车的当天,笔者藏不住心中的悸动,同时也被亲眼见证的庞大车身震慑住,这辆「加长型」越野梦幻逸品开起来究竟如何?

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庞然大物拔山倒树而来?卫士家族最修长成员登场

或许不少读者在路上撞见卫士90、卫士 110 车型时,都会有种较一般车款更为「壮硕」的视觉效果,而卫士130 作为车系阵容中最长的型号,实车「庞然大物」的感受更为显著,车身长宽高为 5,358 x 2,008 x 1,970mm (含备胎),对比 110 车型的 5,018mm,增加 34 公分,轴距维持相同的 3,022mm,尺码放大部分,主要为后轴与 C 柱之间的第三排、行李厢空间。

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在外观部分,试驾的这辆卫士130 P400,属海外市场车系中较高规格的 X 车型,因此在车顶、引擎盖及车顶架等皆施以黑色涂装处理,同时搭载矩阵式 LED 头灯组、全景玻璃车顶等配备,本次试驾车型额外选配进阶黑色外观套件,包含引擎盖与尾门上的卫士字样、水箱罩饰条、前后下护板等皆改为黑化烤漆处理。

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与车系中 90、110 车型相同,卫士 130 拥有高辨识度、致敬经典的前脸设计,蕴含造型隆起的高耸引擎盖、横置「Defender」字样、黑色立体刻痕饰板与结合环形 LED 昼行灯的矩阵式头灯组,标准贩售车型搭载 20 吋圈胎组合,试驾车型选配升级 22 吋 5 幅式锻光深灰色烤漆铝圈组,与卫士90 V8 搭载原厂代号 5098 款式相同,上方刻印有车型名称,笔者认为造型足以协调卫士130 的庞大尺码。

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选配黑化套件/C 柱饰板,双色涂装满足视觉一体性

由车侧看去,卫士 130 明显比车系中 90、110 车型修长许多,试驾车型选配亮泽黑 C 柱车侧饰板,因此在车身上半部,包含后视镜等皆为黑色涂装处理,搭配暗色车窗玻璃、紫外线隔绝挡风玻璃等,更具视觉一体性 ; 刹车系统经大厂 Brembo 之手操刀,搭配红色烤漆卡钳,对于为深色调、大面积的车身侧面而言,有画龙点睛的效果。

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拖车勾与拖车环列为卫士130 标配

车尾作为卫士130 车型的重点,在后轴与 C 柱之间的车窗面积有感放大,造型上承袭卫士家族设计,由尾窗延伸而下的黑色饰板,融合分离式方形 LED 尾灯组,备胎外盖为车身同色/黑色烤漆处理,此外,保杠下方的电动拖车勾、进阶拖曳辅助与两侧的橘色后拖车环等,皆列为卫士130 的标准配备。

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各自拥抱天空,全景式玻璃车顶藏巧思

卫士 130 搭载的全景玻璃车顶藏有巧思,除了前两排拥有大面积可开启式天窗之外,第 3 排乘员也拥有标准尺寸不可开启的玻璃车顶设计,增添车室感官通透程度。车型标配 EAS 电子气压式悬挂系统,据原厂提供数据显示,离地高提升至 290mm,涉水深度同样提升为 90 公分,进入角为 38 度、穿越角为 28 度,离去角受限车身长度有所「成长」因此下降为 29 度。

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内饰揉合现代与粗犷,视觉与触觉令人印象深刻

进入卫士130 车内,外露式的钣件、铆钉与防水胶地垫等设计,兼具现代与粗犷的感受依旧令人印象深刻,试驾车型额外选配黑/橘褐双色混搭内饰、天然烟燻橡木扶手与饰条,中控台上下由横置的皮质包覆,副驾驶前方以大面积的深色金属镁合金面板刻印「Defender」字样,包含引擎启动钮、电子线传排档座、恒温空调与车辆驾驶模式调整等,皆整合于中控台荧幕下方的半岛悬浮式位置。

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内饰视觉上具有记忆点之外,座椅选用温莎皮革与织布混搭构成,触手可及的部分,包含椅面、中央扶手、车门饰板,甚至是中控仪表台等,皆提供柔韧细腻的感受,如此可见路虎于车室选材用料上,展现豪华品牌客层期望的水平表现。而卫士车系作为 JLR 集团首款导入 Pivi Pro 数字化驾驶界面的新世代车款,卫士 130 标配 11.4 吋多媒体触控式曲面荧幕,具备原厂中文化 3D 卫星导航、OTA 软件在线更新、360 度环景影像辅助等功能,同时支援无线 Apple CarPlay 与 Android Auto。

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科技座舱质感佳,12.3 吋全数位仪表取消令人感叹可惜

笔者认为,新世代 Pivi Pro 多媒体荧幕、界面的画面质感与呈现风格佳,实际操作上,不同车辆细项设定的分类琳琅满目,在信息量较多的情况下,需花费更多时间成本学习界面切换及设定,较为可惜的是,试驾车型上搭载的 12.3 吋全数位仪表,受到芯片短缺影响,自 23.5 年款起的 130 车型均予以取消,改由传统双环式仪表取代。

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卫士 130 搭载 4 区恒温空调、空气质量侦测功能与车室负离子系统、Windsor Leather 真皮座椅、双前座 14 向电动记忆调整座椅含腰靠通风加热功能,Meridian 400 瓦顶级数字化音响列为标配,前座中央扶手具备 2 段冷藏功能的收纳空间、无线充电板。由于具备电动拖车钩,因此在环景影像辅助中,增加拖曳模式方便拖车判位,同时 Pivi Pro 界面中亦可依据拖曳物品选择汽车、商品、船、等,并设定拖曳物 1 个轴至 3 个轴之间的差异。

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第 2 排空间宽裕舒适,若补上电源供应插孔更加分

乘坐空间表现方面,卫士 130 第 2 排座椅具备约 10 公分的前后滑移调整机能,以身高 182 公分笔者入座,座椅退至最后方,腿部仍拥有约 1 个拳头 4 个指头的距离,头部则还有 1 个拳头以上的空间,座椅乘坐质感与双前座相同,腿部支撑性尚可,但并不强调左右侧倾的包覆性,搭配椅背角度调整、后座双区恒温空调与出风口,可创造舒适、具有余裕的乘坐体验。

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重头戏第 3 排:协调前后排空间,2 人乘坐舒适性较佳

来到卫士130 的重头戏,实际入座卫士130 的第 3 排座椅,两侧同样以皮革包覆,提供空调出风口、加热座椅、置杯架及网袋设计,坐垫及椅背均较前 2 排座椅更薄,虽然配有 3 个独立头枕,但受限坐垫上安全带扣收纳凹槽设计,笔者认为搭载 2 名乘员可提供较佳的舒适性,膝部空间与第 2 排乘坐者「协调」之下,彼此间约可同样保留 1 个拳头的距离,头部空间受惠于独立式玻璃车顶,因此能大幅减少乘坐压迫感。

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尺码放大,乘员数量决定后厢空间弹性

开启侧开式尾门,开启角度可达约 90 度,增添使用便利性,但同时也得多加留意开启角度是否拥有足够余裕 ;卫士130 修长车身之下,即使第 3 排座椅展开之下,仍可提供 290 公升容积,若将 4/2/4 分离全数倾倒,5 人座的空间运用下,后厢容积可达 1,015 公升,将第 2 排座椅一并倾倒后,即可创造达 1,876 公升的空间,不过无论是第 3 排、第 2 排座椅倾倒后,彼此与后行李厢间皆存在平整性落差,车主在使用上需额外注意。

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不同于 90、110 车型动力,3.0T 直 6 开起来如何?

卫士130 在动力方面,搭载 3.0 升 Ingenium 直列 6 缸涡轮汽油引擎,再加上 48V 轻油电科技辅助,配上 8 速手自一体变速箱,可供输出最大马力 400 匹 (PS)、最大扭矩550牛.米,据原厂数据显示,自静止加速至时速 100 公里为 6.6 秒,极速为 191 公里。

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搭配 S 档展现轻快步伐,称不上猛爆但「游刃有余」

以 3.0 升涡轮增压引擎、400 匹与 550牛.米动力拖动重达 2,528 公斤重的卫士130 并非难事,设定在「Eco 省油」、「舒适」两种驾驶模式下,若将档位设定在 S 档,轻踩油门可获得预期中的动力输出,没有明显涡轮迟滞产生,动力涌现的瞬间,甚至可说带有些许「轻快」,中、高速域的再加速表现,虽称不上猛爆与贴背感十足,但在超车及速度上的延展性,卫士 130 展现「游刃有余」的性能输出。

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壮硕体型侧倾难免,车体刚性与车重拉回驾驶者信心

卫士 130 透过电子式气压悬挂系统,以及包含「Eco 省油」、「舒适」、「草地/砾石/雪地」、「沙地」与「客制化设定」等驾驶模式切换,提供对应路况下的车辆操控性、方向盘指向性差异化表现 ; On Road 驾驶环境下,壮硕体型的先天条件,再加上没有特别强调左右支撑性、包覆性的座椅,确实在过弯当下呈现出稍明显的侧倾,不过受益于车体刚性与沈稳的车身重量,仍可提供驾驶者信心的操驾表现。

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经典神韵还是飞天遁地?

对笔者而言,卫士是一款产品特色鲜明的车型,无论是源自初代车型,烙印在车迷心中的经典神韵,亦或者出现在 007 电影中飞天遁地的剽悍形象,皆不是一般豪华品牌中大型SUV可比拟的 ; 平心而论,卫士 130 目前很难找到能直球对决的竞品 ; 豪华品牌如奔驰GLS 车系、宝马 X7 车系,若想找到动力表现、配备水平相近的车型,价格只能「更上层楼」,更不用说面对非铺装路面的穿越性、涉水能力,也仅有卫士130 能够胜任了吧。

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卫士 130 魅力与特色鲜明,空间需求成选择关键

实际驾驶卫士130 上路,并不会有「庞然大物」过于沈重的负担感,若考虑列入购车名单,需要注意的大概是狭窄巷弄、停车场之间的穿梭,还有部分车位空间上的限制 ; 至于什么样的消费者适合购入卫士130 呢?笔者认为,或许是欣赏路虎、卫士车系独特产品魅力与鲜明风格,同时对于多人乘坐、空间运用有需求,且不想拘泥于一般豪华品牌SUV的消费者吧!

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