“最好的一次成绩是5.8秒。”
在我驾驶搭载2.0T+8AT动力组合的影豹R连续做了两次0-100km/h加速后，车内的对讲机响起了试驾教练的成绩播报。
“5.8秒？”我回到起点后，连忙摇下车窗，向试驾教练确认成绩。显然，我没有听错这个让我相当震惊的成绩。要知道，在我坐进这辆影豹R之前，它已经连续做了四五十次0-100km/h加速了，而且每次都是弹射起步，在突破100km/h后全力刹停，随即掉头返回起点，换人再进行测试。在节奏如此紧凑的试驾环节中，我却能够做出比官方公布的5.7秒“零百加速”时间仅仅多0.1秒的成绩，换作是其它车，几乎不可能。
黑科技加持的加速度
当性能车进入涡轮增压发动机时代，尽管能够更加容易地压榨出更高的动力，但是几乎无法避免地会遇到热衰减这个问题——发动机动力性能会随着工作温度升高而下降。甚至有些性能相当极致的改装车，因动力系统设置过于逼近机械极限，只能够在性能展示的舞台上帅那么几秒，随即要进行必要的降温。但是，这辆连续进行了数十次“零百加速”的影豹，却依旧能保持在官方公布成绩的水平完成测试，这意味着它拥有许多黑科技。
事实上，广汽传祺在打造影豹R的时候，在动力系统方面可谓使出了浑身解数。例如采用了大包角进排气凸轮、大流量压气机、低压损进排气系统、GCCS快速燃烧系统等先进技术。这些对发动机的进排气系统、燃烧系统进行深度优化的技术，让这款2.0T发动机的最大输出功率达到了195kW，峰值扭矩为400N·m，比有着“中国性能车天花板”称号的领克03+的187kW/350N·m，高出了8kW/50N·m。
当然，影豹R并不是只在发动机输出功率上做文章，比如它的涡轮增压系统采用了相当紧凑的布置形式，包括有集成在气缸盖内的排气歧管、双流道涡轮、顶置水冷中冷器、以及紧凑型进气道。这一套“组合拳”下来，让影豹R的整条增压管路的容积小于3L，从而加快了发动机的响应速度。与同等排量的上一代发动机相比，新款发动机的2000rpm扭矩响应缩短至1.3s，减少了1.2s。更快的转速攀升，让影豹R的0-100km/h加速，与最大功率达221kW的思域Type R相当。
而能够让影豹R能够一直保持高性能输出的，是其采用了极其高效的散热系统。比如采用了流量高达180L/min的水泵、顶置中冷器等等。这一切，让发动机能够在GIC赛道中（环境温度18℃）全力跑5圈后，最高水温为114℃。与同级别的车型相比，性能可持续更久。
在这台几乎挑不出缺点的发动机加持下，影豹R能够连续地进行性能几乎无衰减的“零百加速”，就不奇怪了。
当之无愧的中国前驱王
当然，一辆性能车不能只看“零百加速”这一个点，它更需要在赛道上证明自己。而要在赛道上获得可观的圈速，强劲的动力只是必要条件之一，更需要依赖底盘性能，让车辆能够快速通过弯道。
光从文字上看，让车辆快速地通过弯道似乎很简单。但事实上，这是一门相当高深的学问。车辆既要拥有良好的稳定性，还要有足够灵敏的动态响应。因此，传祺对车辆的底盘进行了全新的调校，比如大幅增加了转向系统的刚性、采用了四活塞高性能制动卡钳、降低后轴的侧偏柔度、采用了米其林最新的PS5高性能轮胎等等。从而达到了刹得住、弯道稳的性能特征。
而这些性能，在赛道中均有所体验。在严格按照ISO3888-2标准的麋鹿测试中，即便像我这样未经过严格训练的菜鸟，也能够以80km/h的速度通过，据现场的专业测试人员介绍，这款车在他们手中，能轻松以82km/h的速度通过！
影豹R的各项操控性能指标，超越了市面上大多数性能车型。
在试驾现场，我遇到了有着丰富赛道驾驶经验的媒体同行。当问及它这款车还有没有针对性能进行改装的必要，他果断地回答“没有！”这位什么车都能大改一通的骨灰级玩家，都认为任何后续的改装都会打破影豹R原厂的平衡设定，足以证明这款车是真的优秀。经过一天的赛道体验，我认为影豹R是当之无愧的中国前驱王。
车是好车，但来得有点晚
在性能层面，影豹R毫无疑问是中国品牌天花板级别的车型。甚至在某些驾驶体验上，相比前置四驱布置的领克03+更加优秀，为国内性能车玩家带来了惊喜。但是，中国市场是否还需要影豹R这样的车型呢？
的确，对于影豹家族而言，影豹R的出现，再次巩固了其运动家轿的属性。然而，现在市场环境已经和当年领克03+推出继而引爆中国性能车热潮不同，人们需要的，是能满足不同用车场景的车，比如短途纯电，长途混动的PHEV车型，又如NVH性能出色的家用轿车，再如动力性能轻松达到高性能燃油车同等水平的纯电动车型。
如果影豹R这样的车能早3年推出，相信绝对是国内车市中的一枚“重磅炸弹”，只可惜的是，这枚“重磅炸弹”来得有点晚。