2010年春天，我爸买回了家里的第一辆汽车。
那是一辆自主品牌SUV，2.0L的动力，手动挡，全款不到9万，外形在当年十分硬朗，就是车比较重，舒适性差些，但当时它的价格比合资车便宜一半多，作为家里的第一辆车再合适不过。
当初，我对这辆车爱不释手，彻夜难眠。立刻去驾校学车，考了驾照。
可没兴奋几个月，就崩了。
那年我尚未毕业，跟大多热爱生活的年轻人一样，喜欢彰显自我，凸显价值。
当时，学院有个女同学晚上去宜家买完东西后，打不着车，求助于我。
我心想，英雄救美的机会来了！便兴致冲冲地开着车出去。
万万没想到，那位女同学的宿舍建在半山上，要爬一段艰难的斜坡。
我提前挂上二挡往上冲，可是车冲到一半没了力气，我被卡在半坡上动弹不得。
拉手刹，挂一挡，踩离合，放手刹，半坡起步，熄火，再拉手刹，挂一挡，踩离合，放手刹，又熄火……我急出一身汗。
女同学见状主动下了车，还问我要不要帮忙推车，气氛瞬间尴尬到极点。
漫漫人生路，偏偏这一幕，成了我心中永远的痛。
我一直以为是我车技太差造成的，直到毕业进了汽车编辑部，试驾一辆合资车，我开着它去挑战同一个坡，结果轻轻一踩，车子就爬了上去，几乎没怎么使劲。
就在那一瞬间，我明白了动力的重要性，懂得发动机除了看排量，还得看扭矩、扭矩转速，特别是看低扭时动力的表现。
之所以想起这么不堪的往事，是因为最近在青海坎布拉参加试驾活动时，看到一辆载着乘客的出租车在半山坡熄火，现场发出一阵阵难听的嘶吼声。
我想这位出租车司机，正跟我当年一样，夹杂着尴尬、愤怒、不甘的情绪。
“要不要去帮他推车？”同行的俩姑娘问我。
“最好不要！”我回答得很干脆。
最终，那司机师傅把车开上去了，不过是在全部乘客下车后。
买车首选动力强劲的
因为有这段不堪回首的往事，朋友咨询我该买什么车时，我总会告诉他们，同样预算下，首选动力强劲，同时整备质量比较轻的车。
玩过赛车的人都很注重一个数据，Ps/kg(马力公斤比)。
简单说就是一辆车每一公斤的重量可以分配到多少匹马力，这个数值是众多体现车辆动力性能的指标之一。
譬如，最大马力220ps的2.0T发动机，用于1576kg的迈腾上，马力重量比是0.1396Ps/kg，动力是强劲的。但是用在2090kg的途昂上，马力重量比只有0.1053Ps/kg，动力就仅仅是“够用”而已。
所以，动力就好像现金一样，越多越好。但无奈的是，直至今日，对燃油车来说，动力还是很贵的。
为了获得更高的动力，搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差几万元的例子特别多。
譬如，途昂 530 V6 四驱尊享豪华版和途昂 380TSI 四驱尊享豪华版，功率多58kW，扭矩多150N·m，价格相差3.35万元。
如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的价格更大。
譬如，宝马X3 xDrive30i领先型 M运动套装和xDrive25i M运动套装，功率多50kW，扭矩多60N·m，价格贵整整9万元。
既然发动机是燃油车最贵的配置，选车的时候，自然得优先对待，对比看看同价位下哪台车的动力最好。
在涡轮增压发动机领域，目前公认做得比较好的2.0T发动机有大众EA888、本田K20C系列、福特CAF488系列。搭载它们的车型有途观L、冠道、锐界，都是市面上正热销的SUV。
自主品牌长安欧尚Z6，最近也推出了2.0T版本，不妨比较一下。
动力参数上，长安欧尚Z6搭载的2.0T发动机能跟本田相媲美，远远甩开比大众。
发动机扭矩输出曲线也很优秀，峰值扭矩在1900rpm的时候就能爆发出来。
值得一提的是，长安欧尚Z6 2.0T这套动力总成，竟采用了爱信8AT变速箱。
虽说变速箱的挡位不是越多越好，但是挡位数越多，也就越容易营造出平顺的加速体验，也越容易造出低扭强劲，高速省油的效果出来。
从试驾的体验来看，欧尚Z6 2.0T的这套动力也确实没让人失望。
2.0T发动机+爱信8AT变速箱，卖多少钱呢？
车身尺寸大一级的传祺GS8是18.68万起，吉利星越L是13.72万起。
欧尚Z6 2.0T售价多少？
建议零售价12.79万-13.79万元，限时尝鲜价12.09万-13.09万元。
12.09万元！这个价，同级的自主品牌SUV只能买1.5T的车型，欧尚Z6却能买到2.0T发动机+爱信8AT变速箱，0-100km/h加速时间为6.67秒，最高时速可达231km/h！
若我当年开这款车，绝不会发生半坡熄火的糗事。
买车就买好玩的
买车除了看动力外，还要看什么？
我认为车好不好玩很重要。
跟10年前比，中国人均收入翻了一倍。基本需求已得到满足，人民开始向往和追求更高的满足。
住更大的房子，开更好玩的车。
单纯的工具型汽车，可能暂时还有市场，但已经日渐式微。就连最擅长做工具型车的丰田也看到了这种变化，我们看八代凯美瑞和C-HR，它们已经不再是以往我们熟悉的那种丰田，开始讲个性，讲操控。
所以，一辆好不好玩是我最看重的。
那好玩的车该如何定义？
每个人喜好不同，有的追求操控，有的喜好体验，而一台好玩的车则是要尽可能的满足这些用户。
如今，我已三十好几了，不再血气方刚，性格淡定老成不少。之前我试驾过许多很帅、很快、很贵的车，但鲜少会激动，会兴奋，而试驾完欧尚Z6 2.0T，破防了。
当同车的俩个00后姑娘在后排K歌时，我也情不自禁地跟着唱了起来。很久没有和大伙一起K歌了，那一刻，我发现自己还年轻。
无麦车载KTV确实好玩，有了这个功能，驾驶欧尚Z6 2.0T的旅程，变成了一个欢乐的“大Party”。其实试驾前，我就知道有这个功能，但当时我以为是一个鸡肋式的噱头，没想到当俩姑娘一亮歌喉，实际效果这么好。
更让我惊喜的是，欧尚Z6 2.0T居然提供了赛道模式！
切换到赛道模式后，从视觉到听觉都让我以为自己在开的是一台赛车，可以说，速度感做得非常棒！
速度感和速度也无关。飞机的时速高达900km/h，乘客昏昏欲睡；过山车的速度不过每小时几十公里，游客却嗨到不行。
赛道模式下，欧尚Z6 2.0T的驾驶舱会瞬间变身赛车座舱，通过视觉和听觉刺激，让驾驶者感受到风驰电掣的速度感。
若不是后排还坐着俩位姑娘，我一定会以更快的速度跑山。
不得不说，欧尚Z6 2.0T挺符合我的胃口。
它兼顾了操控与舒适，不像个别欧系车一味追求好开而丧失舒适性。发动机低扭表现不错，涡轮介入很快，动力充沛，制动响应灵敏，转向也精准。急加速、急刹车时车身也没有太大俯仰。
{写在最后}
活动结束后，工作人员问我觉得怎么样？
我心想，12.09万起售，价格已经远远低于价值了，还能怎么样！
同级SUV基本都配的是1.5T发动机，动力再强也顶多算充盈，而欧尚Z6 2.0T的动力则是澎湃。而且爱信的8AT的平顺加速体验，跟双离合变速箱压根不可比，低扭强劲，高速又省油，我测了一下，欧尚Z6 2.0T在高速工况下，百公里油耗6.2L。
再加上配置丰富，这辆车可以说已经突破了主流SUV市场价值的极限。如果这样都卖不好，只能怪当下经济通缩了。