蔚来半固态电池量产曝光,它真能拳打麒麟电池脚踢4680吗?

蔚来半固态电池量产曝光,它真能拳打麒麟电池脚踢4680吗?

近两年在电动车行业,听到很多关于“电池技术革新”的话题,其中包括特斯拉推出的4680电芯,宁德时代推出的麒麟电池等,每一次电池技术的进步,都会影响到电动车的用户体验。

虽然很多技术现在还没有量产,但也让用户看到了更多对未来的“希望”,所以电池技术的发展,是需要持续进阶的。

蔚来半固态来了?

蔚来在2021年1月份时,在一年一度的NIO DAY上,伴随ET7的发布时,同步官宣了150kWh半固态电池包,因为半固态电池包的推出,也让蔚来彼时站在了行业话题的“最高点”。

时至今日,距离半固态电池的发布已经过去了两年多,蔚来的半固态电池终于有“眉目”了。

4月4日,在《经济半小时》栏目中,官方采访了湖州卫蓝科技;提到卫蓝科技可能很多人会陌生,卫蓝科技,就是蔚来汽车的半固态电池合作伙伴。

蔚来半固态电池量产曝光,它真能拳打麒麟电池脚踢4680吗?

那么此次采访卫蓝科技,想必很多关注蔚来汽车的用户也想知道,蔚来2021年初发布的半固态电池,何时可以量产,毕竟很多用户都关注着半固态电池的登场,会对电动车的后半场起到怎样的作用。

根据节目中的负责人透露,目前150kWh半固态电池已经进入量产阶段,2023年的目标是量产“1000个电池包”,搭载150kWh电池包的蔚来汽车,续航可达1100km多一些。

根据此前电动汽车百人会中,卫蓝新能源创始人李泓进表示表示,150kWh半固态电池,采用固液混动电解质,能量密度可达360Wh/kg,相较于目前行业的主流三元锂电池,有了非常大的攀升。

蔚来半固态电池量产曝光,它真能拳打麒麟电池脚踢4680吗?

要知道,2022年宁德时代发布的麒麟电池,能量密度为255Wh/kg,这就已经打破了传统三元锂电池之前的能量密度记录,目前市场上,大部分三元锂电池包仅有190Wh/kg左右。

也许说到这,肯定很多蔚来粉丝会“高潮”,毕竟如果蔚来搞出了超过宁德时代的动力电池,是不是就对品牌和地位有了更好的提升了?

半固态电池有啥特点?

也许很多人会好奇,宁德时代作为电池届的龙头,为啥研发出来的麒麟电池,还不如蔚来合作推出的电池包,是宁德时代技术落后了吗?

我们先来分析一下两种电池的特点。

麒麟电池,是宁德时代推出的第三代CTP技术创新,主要是针对此前宁德时代一直采用的方形电芯进行的结构创新。

宁德时代在电池领域,持续专注结构创新的企业,最初动力电池是由电池封装成一个个模组,然后再将一个个模组拼装成电池包,为了可以在有限的空间内,放置更大容量的电池,后来宁德时代推出了CTP技术,也就是由电芯直接拼装成电池包,省去了模组结构,有效的增大了电动车续航。

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麒麟电池是宁德时代第三代CTP技术,目前已经可以在极氪001车型上选购,在极氪001 WE版车型上,选装麒麟电池140kWh电池包,需要额外付费10.3万元,也就是在两驱版原本的100kWh电池包的基础上进行增配,额外的40kWh度电池,需要额外花费10.3万元,所以就论这个价格来看,几乎很少有用户会选择这个140kWh电池包,性价比太低。

麒麟电池需要额外花费如此高的价格主要原因有两个,第一个是电池本身容量增加的成本,传统电池包,每度电成本约在1200-1500元,按照1500元来计算,多40kWh度,就需要多花6万元,余下的4万元,更多的是针对麒麟电池创新封装的工艺成本,所以麒麟电池仅仅是改变封装工艺,成本就如此之高,那蔚来的固态电池会如何呢?

先来聊聊蔚来半固态电池的特点。

蔚来半固态电池量产曝光,它真能拳打麒麟电池脚踢4680吗?

因为半固态电池是从电化学体系上进行创新,将传统的液态电解质中,掺入了一些固态电解质,所以半固态电池中,传统的液态电解质将变为半固态结构,从物理的角度看,半固态电池的电解质非常像果冻状,所以行业普遍将半固态电池称之为果冻电池。

因为更多的是在电化学体系上的创新,加上卫蓝一年也就能造出1000个电池包,这还不确定能否造得出来,再加上良品率目前也不确定,毕竟特斯拉的4680都没解决良品率问题,所以从客观的角度来判断,蔚来的半固态电池成本会非常高,一定高过宁德时代的麒麟电池。

根据此前蔚来联合创始秦力洪先生表示,一块150kWh半固态电池的成本,等于一台蔚来ET5。

宁德时代的麒麟电池140kWh,需要比传统100kWh电池多花10.3万元,那么蔚来的半固态150kWh电池包,客观的分析,最低也要比100kWh电池多花15-20万元的价格。

但蔚来的150kWh半固态电池,和极氪001的140kWh麒麟电池,在不考虑价格的基础上,反而蔚来的150kWh电池更值得选择,为何?

蔚来半固态+护城河的魅力

极氪001目前还基于400V平台打造,即便是在大电流的设备下,充电功率也就不到300kW,甚至极氪官方的充电站非常少,很难体验到大功率充电,所以140kWh如果在紧急情况下长途使用,充电时长反而是用户非常发愁的问题。

蔚来半固态电池量产曝光,它真能拳打麒麟电池脚踢4680吗?

蔚来不管是75kWh电池、100kWh电池,还是未来的150kWh半固态电池,蔚来最核心的体验,就是换电。

换电和充电最大的区别,充电是需要将一块没电的电池,充到满电的状态,在不去考虑涓流等问题,我们就按照30%-80%充电过程计算,常规电池一般都需要30分钟的时间,如果是140kWh的麒麟电池,在无法达到最大功率时,甚至时间要更长。

蔚来半固态电池量产曝光,它真能拳打麒麟电池脚踢4680吗?

蔚来刚刚发布了第三代换电站,换电速度仅需越4分半左右,这就非常好的解决了极氪001大电池的痛点,如果4分半就能换一块150kWh的满电电池,也就意味着,4分半的时间,就可以为纯电动车补能1100km续航,这个效率,绝对是目前电动行业的天花板了,甚至已经超过了燃油车。

所以,从客观的角度来分析,蔚来的150kWh电池,一定比极氪001的140kWh电池要更受欢迎,即便是售价会非常高的情况下,毕竟选择蔚来的用户,好像本来也都是经济条件非常雄厚的用户。

写在最后

蔚来如果今年把半固态电池量产,也算是圆了2年前吹过的牛,但肯定无法助力市场进一步的攀升,毕竟现在市场如此内卷状态下,想要市场冲击,就必须在价格上有惊喜。

蔚来半固态电池量产曝光,它真能拳打麒麟电池脚踢4680吗?

半固态电池的推出,更重要的是会推动电池行业的进一步发展,后续包括宁德时代等电池企业,后续也一定会推出半固态和固态电池,届时对于整个电动车行业,会引发更大的质变。

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