新能源化、智能化到底该怎样转型，这应该是令不少车企感到困惑的难题，长城汽车用“生态化”，为大家指了条明路。
作者：三个司机
图片：官方、网络
汽车行业的“卷”已成为大家共识，即使如此，一场突如其来、席卷了不少汽车品牌的猖獗降价，也简直是一切人不曾意料到的。在猖獗之下我们能够发现，“死磕”价钱的，根本都是传统燃油车，新能源范畴简直不为所动。究其缘由，还是新能源快速走高的浸透率，挤占了本来燃油车的生存空间。
在这样的背景下，各大车企都在向新能源、智能化方向加速转型，而这个型到底该怎样转，其实很多品牌也是摸着石头过河，走一步看一步。就在不久之前，终于有个“明白人”给大家指明了方向，它就是长城汽车。
3月10日长城汽车举行的“智能新能源干货大会”让我大开眼界，万万没想到，长城汽车干了这么多我们不晓得的事，一个车企居然能够如此深谋远虑、停止了如此庞大的产业规划，将来行业巨头的雏形已现。
话语权，来自全产业链的“森林生态”
长城汽车会成为新能源时期的巨头，绝非言过其实，由于它正走在成为行业领军者的正确道路上。在生长的道路上，长城汽车并不孤单，近年来，自主汽车品牌集体飞速开展让国人感到欣喜。不过生长的速度必然有快有慢，往常长城、比亚迪、吉利，都已处于第一梯队。它们渡过了1.0产品模拟阶段、2.0产品建立阶段和3.0平台建立阶段，目前均处于4.0的生态建立阶段。
而企业进化的终极形态就是生态化，这也是将来企业独一的生存方式。生态化一词听起来玄之又玄，其实简单来说，最重要的就是停止全产业链的规划，将更多的关键技术控制在本人手中，这样才会有话语权。
长城汽车的“森林生态”，便是以整车为中心，全面规划新能源、智能化等相关技术产业，完成多物种互相作用，并持续进化。值得一提的是，长城汽车是中国独一、世界唯二，完成了能源、智能化两大范畴扁平化、网络化、去中心化全产业链规划的企业。能够说，长城汽车有着足够的底气，去应对一日千里的新能源市场。让风暴来得更猛烈些吧，由于风浪越大，鱼越贵！
仅在车用范畴，长城汽车就已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的开展战略。混动这块，长城有着本人的两挡双电机混联的DHT混动技术，曾经全面装车并在市场中获得了可观的销量。不久之后还将在越野品类车辆上推出纵置P2并联架构，搭配自主研发热效率高达38%的3.0T发起机，绝对可谓混动范畴反动性的新技术，看来我们离越野新能源时期曾经越来越近了。
纯电范畴，长城自家的蜂巢易创和蜂巢能源在电动车最关键的三电方面有着丰厚的技术积聚和创新，同时具有多项行业第一、全球第一的电池技术。能够预见，当这些“第一”应用在量产车上，又会引发行业内多大的地震。关于消费者而言，可以享用到更先进的技术，自然是求之不得的。
而长城汽车有着鸿鹄之志，肯定不会将本人局限于汽车版块。在光伏和氢能范畴，长城汽车也曾经构建了业内抢先的体系。自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，率先打破20%的光电转换效率并持续提升，目前在全球范围内仍坚持着最高的纪录，为电力绿色转型、促进双碳目的的完成提供重要的技术保证。
氢能范畴也已构建了“制-储-运-加-应用”全产业链，要晓得，氢能应用目前在全球范围内都属于十分超前的技术研讨，投入再多，短期内应该也不会产生太多利益，而这恰恰表现了长城汽车所坚持的 “把握长期趋向，坚持长期主义”。氢能具有资源丰厚、储能时间长、能量密度大等特性，因而被誉为“人类的终极能源应用”，将来的前景一定是极为宽广的。长城汽车超前规划，突破中心技术壁垒，加速氢能商业化推行，助力我国能源构造转型。而且在长城汽车的努力之下，将来已照进理想，目前旗下假如科技的氢能重卡已完成托付。
所以从这次的发布会上，我们看到了一个大企业的义务与担当，在本身开展的同时，也在毫不吝啬地分享本人的见解与经历，从而推进整个行业共同良性开展。长城汽车的前瞻性以及大格局，可能会为很多处于迷茫中的车企指明方向。借用一句广告词：大家好才是真的好。
全球首创智能四驱电混技术“Hi4”炸场
新能源化固然重要，但新能源车毕竟还是汽车，实质还是载人出行的交通工具，因而提供出色的驾乘感受，以至为用户带来驾驶乐趣，还是最根底的层面，这一点可千万不要舍本逐末，这方面，如长城汽车这般有着更深沉技术积聚的传统汽车品牌具有自然优势。
长城汽车森林生态旗下精工汽车，推出全球首个聪慧线控底盘，这在“底盘界”是相当炸裂的。其将EMB线控制动、线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等先进科技集于一身，让底盘控制精度更高、响应速度更快、重量更轻，从而为车辆带来愈加出色的动态表现，人车一体不是幻想。
而在四驱范畴以及混动范畴，长城汽车用全球首创的智能四驱电混技术“Hi4”炸了场，这一全新技术也成为整场发布会最为引人瞩目的局部之一。Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，以全新构型打造了“天花板”级别的混动技术。在混动系统大混战的时期，长城汽车Hi4横空出世，突破了混动技术千篇一概的现状，在红海中胜利开拓出一片蓝海。
Hi4也绝非为了不同而不同，它完整可以处理用户的痛点。官方的说法是“四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能，两驱的能耗”， 经过等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。该技术将首先搭载在哈弗全新新能源产品上，十分值得等待。
此时长城汽车又展示出了本人的大格局，宣布全新Hi4将来将全面完成技术开源。有好东西咱也不藏着掖着，拿出来跟大家共同分享，不只能够让一切用户都能享用到科技平权，也可以对整个汽车行业的技术开展带来助力，长城汽车又将引领汽车业界的一次技术改造大潮。
智能化全域自研，具有多项全球首个、中国首个
除了新能源化，智能化也是汽车新四化中十分重要的一化，如今的新车，没有智能车机和智能驾驶辅助系统，都不好意义跟人打招呼。况且快速更新迭代的各种智能化汽车配备，也的确越来越好用，可以为我们的日常用车带来更多便利和平安。
想要让驾驶辅助系统更智能，愈加接近真人驾驶的程度和体验，最重要的就是这些方面：更精细的感知硬件、更强的系统算力以及更全面的自动驾驶数据。毫无疑问，长城汽车的森林生态也在上述范畴停止了规划，在智能驾驶技术方面完成了全域自研才能。
感知硬件方面，有森林生态中的睿博感知，各种行业抢先的车载摄像头和雷达，与诺博科技自研高算力平台，共同组成智能驾驶的硬件架构。
软件方面，毫末智行也到达了业内抢先的程度，有着中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统；中国首个自动驾驶数据智能体系MANA雪湖，其自动驾驶数据智能系统机器学习时长已超越50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年；还有全球量产能效比最高之一的自动驾驶计算平台，而且还将打造全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT。强强结合打造出来的驾驶辅助系统，将高智能与高平安性相分离，让用户愈加安心。
其真实新能源时期，坚持自研的品牌曾经不多，而在某个范畴完成全域自研的更是百里挑一，但谬误，常常控制在少数人手中。汽车行业资深专家邵元骏指出：“汽车企业坚持自研，具有两个方面的优势：一方面，全栈式自研能够完成中心技术自主可控，保证供给链稳定平安；另一方面，在新能源汽车动力指标同质化严重的理想状况下，能够在智能化层面对产品停止定制化开发，经过差别化的性能，提升产品的市场竞争力。从更大的层面来看，坚持自研，也是让我国从汽车大国迈向汽车强国所不可或缺的。
三个司机观念：
高手下棋，不会只顾眼前的形势，其实他早已纵观全局，将整个走势了然于心。长城汽车就好像对弈中的高手，在别人为眼前的几步绞尽脑汁时，长城汽车早已为将来铺平了道路。往常森林生态下的很多企业，曾经具备成为行业独角兽的潜力，或者曾经成为独角兽。这就使得长城汽车具有更强的抗冲击和本钱控制才能，也可以为用户带来更高价值的产品。
一个真正的强者, 不是看他摆平了几人，而是影响了几人，协助了几人。长城汽车不断是铁面无私的，将很多技术完成开源，完整能够促进整个行业共同开展；当下国度战略正在引领高端配备制造业、智能产业走上绿色开展快车道，长城作为中国汽车行业的脊梁企业，撑起了一片天。