2023年年初新能源车市的硝烟味儿，从特斯拉无预警式的大降价一触即发。
直观表如今最高4.8万元的降幅，犹如一枚重磅炸弹，砸向了整个新能源车市。以特斯拉在新能源车市的位置和话语权，它的降价绝对会引领一波降价潮。
果不其然，继特斯拉降价之后，1月13日AITO问界参加了降价阵营。旗下的问界M5EV、问界M7两款车型停止价钱调整，全系降幅最高到达3万元。
这还不算完，1月17日下午小鹏汽车官宣降价，整体降幅为2万-3.6万元。而就在大家以为降价大戏就此偃旗息鼓时，蔚来来了一轮暴击，依据相关优惠计划，蔚来2022款的ES6和ES8价钱降幅最高超越了10万元，力度之大不可谓不刺激。
而面对友商们一轮又一轮的降价跟跑，位居头部的新能源指导者比亚迪倒是稳坐钓鱼台。固然网络上不断有传言比亚迪将跟降，但时间曾经快到三月份了，比亚迪的价钱还是坚硬。
事实上，在不少业内人士看来，近期希望比亚迪降价不太可能，由于1月份比亚迪的销量为15.13万台，同比完成了62.44%的增长。鉴于比亚迪手中曾经握有几十万台以至更多的订单等候托付，一旦降价之后，手中积聚的订单岂不是更多？所以，短时间等待比亚迪降价，或许不太可能了。
但没想到，近期据不少财经、汽车媒体报道，比亚迪曾经参加了降价阵营，“参战”的是王朝系列产品，老款车型的优惠幅度在1万元以上，局部抢手现款产品也有上千元的优惠。与此同时，在托付周期上，今年和去年动辄几个月的等候时间相比，也缩短了不少。
以某比亚迪王朝展厅一位销售人员对媒体所说的话为例，“2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”
不过，此次网传降价并非全国范围内，也并非全段时间。据悉，目前仅仅局限在北京、上海和深圳，估计将在3月份完毕，而比亚迪暂未经过官方渠道发布降价讯息。
所谓无风不起浪，即使是这几个一线城市的价钱调整，以比亚迪在新能源车市的话语权来说，肯定会对整个市场带来新一轮的价钱冲击。
要晓得，比亚迪是除了特斯拉之外，为数不多具备降价才能的新能源车企。由于相比其他新能源车企严重依赖宁德时期等供给商，比亚迪控制了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链中心技术。
换句话说，一旦比亚迪觉得到了市场上有什么风吹草动，本人的位置遭到要挟的时分，就有可能应用价钱战来稳住本身的根本盘。而就2023年1月份和2月份的行情来看，或许几个一线城市的确是遭到了些许冲击，比方上海针对插电混和增程混不再给绿牌，在此状况下当地的经销商适时作出了价钱调整。
所以，比亚迪的这次小范围价钱调整，关于其他还没降价的新能源车企来说，绝对是当头一击，它们还能撑多久，就看接受的压力有多大了？您说是不是这个道理？