十年前，某汽车品牌问世之初，曾以自问自答的方式提出过一个灵魂之问，“这世界还需求一个新的汽车品牌吗?十年之后，那个品牌间隔湮灭仅差一步，但那个灵魂之问却被领克、坦克以及蔚小理们重复答复了一遍又一遍，且答案还是偏于悲观的，这个世界对新人有着足够的容纳，所以问题的基本不是在于需不需求新品牌，而是在于需不需求你。
假如减少范围，在奢华品牌阵营中提出那个问题，答案会变得严酷起来。借助消费晋级的风口，一线奢华品牌即使在疫情和芯片慌的双重夹攻之下，销量也只是稍微下滑，日子过得还算面子，但市场对新入局者的态度则要冰冷许多。无论是奇瑞捷豹路虎，长安DS，还是歌颂、英菲尼迪等日系代表，哪怕它们在产品力、效劳体验以及价钱上，都给出了足够的诚意，但市场一直都没有给予照顾，生死线上的挣扎竟成了最好结果。想要在30万元+市场撑开场面，目前可行的方式似乎只要避开BBA，去新能源那片红到泛紫的海里去厮杀。
固然同样顶着四环logo，但直到2021年才在新能源如火如荼大潮中姗姗而来的上汽奥迪与“天时天时”并没有什么交集，而当襁褓之中的品牌刚出新手村便遇到疫情与芯片慌，必定很难会有一个野蛮生长的结果。此外，坦率而言，客观层面上上汽奥迪也得分不高，十年磨一剑的第一款产品本应承当起一鸣惊人的职责，但备受消费者追捧，号称最美轿跑车的奥迪A7在被僵硬改造为A7L之后，其作用只不过是再一次证明了汽车圈中“林志玲变身罗玉凤”绝对不只是一种传说。作为上汽奥迪的第二板斧，纯电SUV Q5 e-tron的反响要好了很多，毕竟纯电的方向顺应了时期需求，但老派奢华品牌在产品理念以及定价战略方面的顽固，与新权力们的猖獗堆料、极度内卷相遇之后，也很像一记鼎力金刚掌打在了棉花堆里，能力尚未发挥就被“接化发”掉了。
奢华中大型SUV Q6是上汽奥迪的第三板斧，不到两年火速推三款车型，你不能说上汽奥迪不够努力，但Q6还是随同着争议而来的。群众MQB平台先天的横置发起机，麦弗逊前悬架等构造使得Q6在中大型奢华SUV中被视为了异类，而中国特供，途昂变装秀，在40万+的产品阵营中也不能算作佳誉。专为中国市场开发的Q6，到底是正好踩在中国消费者的需求上，还是实为沉溺于经历主义，对变化缺乏敏感度的守旧派？这是上汽奥迪现阶段最急于答复的问题。
目前奢华品牌中的中大型SUV，并没有几个能与奥迪Q6产生真正竞争关系，掐来算去无非也就是二线选手中的林肯飞行家和凯迪拉克XT6，英菲尼迪QX60固然也可以拿来一战，但这哥们没能挣脱玄学和运势的桎梏，早早被边缘化了。至于理想、蔚来等新能源，虽然6/7座产品势头火爆，但受众与传统燃油车还是泾渭清楚，所以相比之下，奥迪Q6倒是上汽奥迪三板斧中最有时机赚得销量的那个。
自去年11月上市以来，上汽奥迪Q6接二连三组织各种试驾活动，目的也很质朴，就是希望经过名副其实的体验，在油电对决尚处上风之际，把产品亮点尽可能传送进来，占领消费者心智，但奥迪Q6的优势到底在哪里呢？显然不是那些耳朵听到起茧的算法，续航或是智能。
“大”是奥迪Q6最与众不同的特性。Q6的大首先对应的是尺寸，5099mm的车长不只越过了自家旗舰Q7，也超越了加长后的宝马X5，Q6也因而被称作最大尺寸奥迪。当然，单纯的“大”并不能为产品构成一道护城河，毕竟没有哪家主流车企会因尺寸而被卡住脖子，不过尺寸大却是能够直给出两个益处，一是可以带来愈加宏伟的身姿，这点对那些经常因前路忧伤困惑，需求借助外力寻觅自信心的中年男性用户尤为珍贵。Q6的外型并没有什么冷艳，以至乏善可陈，但在表达“大气”这一意境主题上，Q6的确可以轻松拿捏。其次，“大”也带来了温馨性上质的提升，Q6采用了前后三排规划和6/7座的设定，这本是中大型SUV的常规打法，但因有了2980mm轴距的加持，第二排温馨性被直接拉满，特别是6座版本的第二排，从座椅外型到乘坐空间都堪比飞机头号舱，而第三排也不再是不得已时的为难之选，空间有所保证，坐姿更趋于MPV化，终于不再是真皮板凳的待遇了。
那些青春年少时曾自诩“血管中都流淌着汽油”的热血车迷，往常不少也都进化到了油腻中年阶段，他们购车时大多会对名门正派、血缘纯粹有着莫名的执念，奥迪Q6骨子里的群众MQB平台特性几会让这些直男们心存芥蒂。但更多时分用户的需求与关注也没有那么深奥，所以在新车发布会上快速跳过技术干货环节，大谈特谈场景与应用的理想，反倒更能把准用户的脉。
假如抛开燃油车的金科玉律不谈，只从实践体验动身，驾控更应该是奥迪Q6最硬核的优势。奥迪Q6 50TFSI车型搭载了2.5T六缸发起机，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，两项指标分别迫近或追平了Q7的那台3.0T。40TFSI与45TFSI车型则搭载了群众最新的EA888 Evo4发起机，作为第四代EA888，这款发起机代表了群众集团当前汽油机的最高境地，在动力性与燃油经济性方面都有所精进，可在7.6s内轻松将整备质量超越2.2吨的奥迪Q6 45TFSI提升到100km/h的速度。传动方面，奥迪Q6全系装备了7速S-tronic自动变速器，无论是佛系驾驶时的平顺度，还是偶然狂飙时的响应，都能让老司机点头称道。此外，奥迪Q6还全系标配了智能quattro系统，能够让动力尽可能的合理输出至车轮。当然，奥迪Q6的适用场景还应该是城市游弋，并不合适出演越野硬汉，所以也不要由于见到了quattro几个字母就脑补出过多的画面。奥迪Q6没有装备空气悬架，不过DCC自顺应动态调理却能让减振器的阻尼完成不同的“软硬”特性，以对应不同的驾驶形式。
这些技术“万剑归一”之后，也培养了Q6在动态操控上的功底，几种驾驶形式区隔鲜明，特别是温馨形式，坐在软硬适中且极具支撑力度的座椅上，领会着收放自若的动力和轻柔的转向力度，沉溺于车内14个喇叭的B&O声响系统以及高级的静谧之中，那些整天被焦虑包围的中年中产用户很难回绝得了这份悠闲安闲。
中国品牌现往常在配置潮流上激烈表现出了追求“新奇特”的趋向，而欧系日系等诸位老牌，面对这种配置理念上的超车简直是全体懵圈状态，所以奥迪Q6也是维系着老派打法。固然奥迪Q6也有三联屏设计、第三代MMI系统以及L2+级驾驶辅助系统等新颖血液注入，但少了激光雷达、骁龙8155和英伟达orin芯片等时兴科技名词护体，智舱、智驾肯定难成卖点。
将视野重新落回到传统燃油车赛道。在已完成国产化的奢华阵营中，能与奥迪Q6一同分蛋糕的6/7座SUV并不算多，不过目前的汽车市场又哪里能找得到净土。放大范围，沃尔沃XC90一定是奥迪Q6的劲敌，国产X5虽没有6/7座的设定，但动辄8000+的销量却证明了它在这个细分市场中的江湖位置，新近上市的雷克萨斯RX系列也放下了傲慢的身段，将起步价落在了40.9万元……。
明面是暴风骤雨，底下是暗潮汹涌，全球汽车市场早就被裹挟进了百年一遇的宏大革新中，而中国市场更是置身在了风暴的中心。相关于变化，奥迪Q6还是表现的过于安分笃定，虽然它擅长在各种细节上彰显出奢华品牌特有的高级感，机械层面坚持了德系不断引以为傲的质量，46.76万-63.06万元的定价也遵守了奥迪的品牌价值，但在“天时天时”方面几还是有那么一些欠缺。假如时间可以退回到5-8年以前，奥迪Q6大约率会有一个“杀疯了赢麻了”的结果，但是在现阶段，选择“以不变应万变”无异是选择了一条艰苦险途。