关于本田粉来说，不会对本田INTEGRA一无所知。型格、硬地瓜……随意你怎样称谓它，总之这是一款具有特殊气质的车型。如今，在型格上市一年之后，掀背HATCHBACK车型终于呈现了。正好赶在新车上市之前，我们对其停止了试驾体验。
轿跑车身
型格HATCHBACK外观和三厢版本没有太大的区别，仍然是本田家族的最新设计言语，细长的大灯组和隆起的引擎盖，给人一种很有冲击力的觉得。
型格HATCHBACK e:HEV版本
型格HATCHBACK车身侧面看起来足够动感，腰部的线条也很有力气感，而熏黑装饰也为车辆带来不错的运动感。值得一提的是，e:HEV版本则采用“银耳”作为装饰。
在尺寸上，型格HATCHBACK的长度为4563毫米，轴距为2735毫米，和三厢版相比，两厢版型格除了长度比三厢版少了126 毫米外，其它尺寸根本上维持分歧。
既然是HATCHBACK车型，自然在尾部的变化会愈加明显一些。贯串式尾灯设计，配合一个轻轻上翘的鸭尾，显得战役气息十足。燃油版车型采用了双边共两出的排气规划。混动版则为躲藏式规划。
清风袭来
内饰方面，型格HATCHBACK与三厢版本坚持分歧。同样采用本田最新家族化设计言语。蜂窝贯串式中控台非常显眼。
10.2英寸多功用仪表盘，一如既往地简约、直观，没有任何的花里胡哨设计。
9 英寸中控大屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联络统，支持语音控制、手机远程控制、OTA在线晋级等功用。同时，在空调控制区域采用了物理按键和旋钮，便于在开车时停止盲操作。
此外，型格HATCHBACK坐姿十分低矮，配合上平直的方向盘角度，能够给驾驶者带来一种赛车般的驾驶体验。
型格HATCHBACK也持续了本田“MM”的设计理念，坚持与三厢版一样较为出色水准，并没有由于车长变短而影响乘坐空间表现。
由于型格HATCHBACK的尾门采用了掀背设计，因而它的后备厢启齿更大，装卸东西比拟便当。后排座椅也同样支持4:6比例放倒，能够更好地发挥空间优势。
驾驶感轻快
作为小钢炮车型，它的动力才是最重要的。型格HATCHBACK和三厢版一样均提供1.5T涡轮增压发起机和2.0L混动版本。
我们这次驾驶的为型格HATCHBACK e:HEV版本，也就是搭载第四代i-MMD混动系统。第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发起机组成。参数上发起机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。
开上之后第一觉得就是驾驶位的视野通透，座椅很低。由于电机驱动的特性培养了型格HATCHBACK e:HEV如纯电车普通的动力表现，简直0延迟。此外，第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩展。
而2.0L自然吸气发起机配合上这套混动系统更像是一台大排量自吸车型，绵亘持续地输出才能，丝毫不会有突兀的觉得。
高速巡航时分，系统会采用发起机直驱车轮的工作方式，但只需你有加速超车的恳求、一脚油门踩下去，这台车的电机便会介入和发起机一同驱动车辆，此时行驶工况也变为混动形式。
E-CVT变速箱，从日常运用角度来说，它的表现更契合驾驶需求。在将动力停止合理分配的同时，提供愈加细腻的加速感受。
转向设定这台车很线性，指向也比拟精准，开起来非常灵敏。而在运动形式下，转向也会变沉，有助于提升驾驶者在高速行驶中的稳定性和操控感。底盘还是偏运动作风，行驶时能觉得得到比拟明晰的路感。避震关于细小平稳路面可以处置得比拟痛快。
最后我要说说本田这套Honda SENSING 平安超感系统，不论是全速域ACC还是车道坚持，很像真人开，加速和刹车很平均，车道坚持能很快辨认车道线。
写在最后
总体来说，型格HATCHBACK车型呈现，不只带来了全新的体验，关于喜欢掀背轿车的你来说，这绝对是不可或缺的好选择之一。从产品角度动身型格HATCHBACK e:HEV有着充足的动力、线性的转向、低矮的坐姿，这些交融起来的效果就是好开畅快，也愈加契合本田“直爽”开发理念所追求的效果。假如你也想要享用驾驶乐趣，那么选择型格HATCHBACK不会错。