小牛电动“难产”,或找到奇瑞帮助,这次有戏吗?

从造车新权力黑马到车市笑柄,小牛电动只用了短短两个月时间。

小牛电动“难产”,或找到奇瑞帮助,这次有戏吗?

 

去年年底,笔者曾经写了一篇关于小牛电动的评论文章,当中提到了小牛电动在两个月时间里发作的宏大转变,而之所以会沦落到今天这步地步,“罪魁祸首”就是其找来的代工厂大乘汽车。

由于大乘汽车摆烂时间太长,往常遇到了“资质未过审”的难题,而依照工信部2018年的请求,关于停产12个月以上的新能源车企,再次消费需求经过工信部的核对,不能坚持准入条件或曾经破产的企业,可能会被撤销资质。

 

 

说直白一点,小牛电动和大乘汽车曾经官宣“怀孕”了,并且开发布会发布了这一喜讯,但无法的是遇到了“难产”的为难处境,这在汽车圈可是开天辟地的荒唐事儿。

不得不说,关于好不容易积聚了一定品牌、口碑和人气的小牛电动来说,这次突发事情是当头一击。有道是信任是一切的根底,当信任缺失的时分,想再树立起来可不是那么容易的事情。

但是,关于兴办小牛电动的李一男来说,他或许没有被艰难打倒,在短时间内找到了新的下家。

 

 

近期,网络上传播着一张自游家NV停在芜湖奇瑞商用车公司门口的照片,并且有公告显现安徽芜湖冒出了个“李氏新能源汽车基地”。这两则信息联络起来,自然会让人想到小牛电动新车的量产或许有那么一丝转机了。

 

 

 

 

说到这问题来了,有了奇瑞做白衣骑士,就能解救走入绝境的小牛电动和李一男吗?事情或许没有我们想象的那么简单。

首先要说的是,相比大乘汽车的多年摆烂,奇瑞商用车就要靠谱多了,无论是资质还是制造工艺,都没有问题。但让网友们纠结的中央还是有的,比方小牛电动首款车型的价钱不廉价,官方指导价飙到了27.88-31.88万元,并且属于乘用车的范畴。弦外之音,一款定位偏中高端的新能源乘用车,假如在商用车基地消费的话,这质量如何保证?

其次,即使是奇瑞愿意代工,鉴于这是一笔主动送上门的生意,以商业不置信眼泪这个逻辑来看,代工费怕是数目不会少,毕竟白衣骑士不是白当的。参考造车新权力普遍亏损的行业现状,即使是后期自游家NV克制各种艰难胜利量产了,又能赚几钱?

 

 

一个不赚钱的买卖,除非你有不差钱的融资渠道,否则转不了几年就得被“拖死”。

再次是产品的竞争力问题。众所周知,这款车是去年10月8日发布的车型。依照目前的音讯来看,能否在今年完成量产都是问题。也就是说,它或将在明年以至更晚的时间到来。

依照新能源汽车如今的竞争态势,特斯拉降价领跑,AITO问界和小鹏跟降,火药味儿相当的浓。据业内人士透露,2023年退场的新能源新车型,激进估量得有三位数。

大家能够想一下,2021年亮相的车,再拖个几年才干量产,届时它的竞争力还有几?或许各位网友看得很分明。

综上所述,即使是“难产”的小牛电动喊来奇瑞帮助,或许也没什么大的时机了。关于此,你又是怎样的观念,欢送在文末留言互动。

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