新经济观察 想要盈利？想要股票一飞冲天？想要从资本市场融到更多的钱？
很可惜，刚刚过去的2022年，各家新权力们的日子过得都不怎样样，特别是头部新权力们，销量起色不大，股价和估值还遭遇了大崩盘。
都说2022年过得很难，疫情重复，芯片荒持续不时，全球高通胀等要素，招致了原资料价钱飞涨，使得车企们的供给链非常慌张，2022年开年以来，阅历了好几波涨价潮。
蔚小理们想站着挣钱，先要看特斯拉的脸色？
往常，2022年的战局曾经落下帷幕，头部新权力们又交出了怎样的答卷呢？首先我们先看看它们在资本市场中的表现，新能源能够一条被大家非常看好的赛道，可是，2022年它们都崩了。
特斯拉被视为带崩了新权力的“元凶元凶”，特斯拉市值蒸发约6750亿美圆（约合钱4.7万亿元），能够了解为蒸发了2个A股的茅台，是2022年美股中表现最差的科技股，而且它在车企中的股价跌幅，能够说是绝后绝后，2021年12月31日特斯拉股价为1056.78美圆，而到2022年12月31日其股价跌至123.18，股价跌幅到达88.34%。
如此恐惧跌幅的背后，是资本们的一哄而散，以至在这一年马斯克本人都套现了十分多的股票，当然特斯拉股价的崩塌也让马斯克分开了世界首富的宝座。
特斯拉固然仍然还是全球市值最高的车企，但是曾经跌成这样了，就能够想到2022年全年，蔚小理它们是什么样的一个表现了。
蔚来的市值从大约500亿美圆，跌到了约200亿美圆，股价从年初的30美圆/股，跌到了10美圆/股；
小鹏的市值从大约430亿美圆，跌到了约90亿美圆，股价从年初的56美圆/股，跌到了10美圆/股；
理想的市值从大约330以美圆，跌到了约230亿美圆，股价从年初的40美圆/股，跌到了20美圆/股；
能够看到，小鹏市值和股价的整体跌幅是最大的，远超越了蔚来和理想，理想的跌势还算稍稍平稳一些，而且年底的股价和市值还超越了小鹏和蔚来。
除了蔚小理，新权力中还在港股中上市的零跑汽车，它也算是2022年的一匹黑马了，在2022年9月28日上市，股价能够说是即刻破发，目前曾经从42港币/股，变为了27港币/股，但是总体的市值却增加了，估值从220亿港币，变为了340亿港币。
零跑按理说应该也是一个烧钱大户，零跑的招股书中提到除了内饰和芯片外，其在车辆的绝大多数构造和软件方面，都采取了大量自研，其中包括了自研掩盖了智能算法、传感器、电池、电机、车身、底盘等，而2022年一季度，零跑只投入了2.4亿元去研发，按这个比重计算，全年研发的投入也就在10亿上下，而蔚来2021年研发投入将近46亿元，小鹏和理想也都在30亿以上。
零跑是真的很需求钱，而零跑朱江明的钱袋子可并不是那么富有，它的背后也没有站着某一个城市或者其他大资本，所以既然家底子薄，那就必需思索一切可以融到钱的方式，港股上市也比拟容易一些，从如今的结果来看，零跑目前的各项研发推进工作都比拟平稳，销量也是新权力中的前列程度。
2022年的另一匹黑马——哪吒，固然还没有上市，但是目前估值却不那么悲观，从年初的250亿钱，变为了目前的100亿钱左右。
新权力们在2022年的股价根本上全崩了，资本市场逐步熄火，其实纵观整个资本市场中的车企表现，都比拟拉胯，国内上市的比亚迪在2022年的股价原地踏步了一年，而原地踏步其实曾经是很好地表现了，2022年丰田股价跌幅26.29%，群众汽车跌43.69%，通用汽车跌43.86%，福特汽车跌43.67%，除了这些传统车企，美股中还有和特斯拉表现相似，跌幅都超越了80%的3家新权力，分别是Rivian、Lucid和小鹏汽车。
看完了资本市场中的表现，再来看看它们最真实的表现，也就是2022年的销量，这是消费者们用真金白银投出来的结果，肯定性更高。
特斯拉全年累计托付131.39万辆，同比增长40%；马斯克给出的目的是2022年将完成150万辆销量目的，但实践完成率为91.33%，其实这曾经很不错了。
蔚来年初的规划托付量是15万辆，实践托付122486辆，完成度81.66%；
理想年初方案的销售目的是20万辆，但年中下调至17万辆，最终托付了133246辆，完成度为78.38%；
小鹏在年初定的目的是“保25万辆、冲30万辆”，实践托付了120757辆，完成度仅为48.30%；
算下来，蔚小理在2022年做到了均匀月销1万台，而它们这一年都在四处买工厂，建消费线，这样的销量可以支撑起品牌的消费和营销等本钱，以及市值和股价吗？
蔚小理三家之家，自身就是竞争关系，而其他新权力们也在奋起直追，零跑和哪吒是2022年的两匹黑马，同时还有被华为“犁了一遍”的赛力斯，远战越勇的极氪.以至传统车企们也低下了头，拿出了一些真正像样的产品，向新权力们发起了总攻。
与销量数据不太成正比的，是新权力们的盈亏数据，开头我们就提到了，想在2022年盈利，那是不可能的了。国内头部新权力们的亏损数额还在扩展，由于2022年第四季度的数据还没出来，我们如今先统计2022年的前三季度之和，但是也简直可以猜到第四季度数据的大约了。
直接亮数据，蔚来亏了87亿，小鹏亏了68亿，理想亏了23亿，另外还有零跑亏了38亿，哪吒亏了大约20亿。蔚来亏得最多，年亏损肯定是超100亿了，但是做得也很多，翻开蔚来的App，看看蔚来在全国各地部署了几换电站和超充点，就晓得它为什么能亏成这样了。
蔚来一方面要在整车技术和智能化方面狂卷，NT2.0平台的全面铺开，新品牌的前期准备，蔚来手机的研发，自研碳化硅芯片，这些技术和产品的开发能够说是一个赛一个的烧钱。同时蔚来还在更烧钱的根底设备建立方面猛砸钱，二代换电站的铺开，三代换电站的推行。这些加在一同，蔚来亏上百亿，是不是觉得并不多了。
小鹏在智能化方面，在2022年落地了城市NGP辅助驾驶，车辆的智能化全面更新换代，搭上了激光雷达的首班车。除了汽车之外，小鹏的飞行汽车项目还在推进，而且换了全新的思绪，小鹏烧钱的方向，比其他新权力都更“新颖”。
理想在单靠一台车买了3年之后，终于迎来了品牌的“第二代”车型，硬件技术和智能化方面全部换新，而且一发就是套娃了一个家族出来，还在投资了芯片厂，在自研芯片方面下手。理想的本钱控制做得比拟细致，但是仍然亏了这么多钱。都以为理想会成为国内新权力中第一个盈利的，但是在2022年没能如愿。
2023想靠技术和产品实力翻盘，希望不大？
那么瞻望2023年，新权力们有哪些技术和产品，可以协助它们在新的一年翻盘呢？投资者们和消费者们还会给这个时机吗？
不难发现，2022年的头部新权力们，固然卖的车不多，亏了不少，但是它们根本上都完成了产品和智能化方面的更新换代，那些产品力普通，透着稚嫩气息的赶工作品，简直曾经都退居幕后了，各家目前拿出的产品的确都有着不俗的产品力。
蔚来在2022年根本上完成了旗下产品向NT2.0平台过渡的步骤，最后落下的ES6最近也爆出了工信部的申报图，激光雷达+2个小犄角都曾经布置上了。特别是随着蔚来ET5的到来，蔚来车型的入门价钱开端有所下探，租电计划的ET5曾经踏破了30万元的关口，可以让更多消费者接触到蔚来产品。
开端想让蔚来车型的价钱进一步下探，想要把销量戴起来，就很有难度了，所以新品牌就很有必要了，蔚来的新品牌——阿尔卑斯，很有可能会在2023年与我们见面，产品的价钱门槛应该会更低，这个品牌的成败，很有可能是蔚来今后完成盈利的关键一步。
另外都说蔚来的效劳和体验好，那么开蔚来，用蔚来的其他产品，融入蔚来的生态链中是不是就能有更好地体验好呢？蔚来手机的很有可能也会到来。
小鹏在2023年会带来搭载自家最新技术的一系列产品，比方换代的P7、最新的MPV车型、轿跑SUV等，像800V高压平台，激光雷达，最新的辅助驾驶和座舱技术都会融入进去，品牌的新车型会全面看齐G9。
另外，小鹏的飞行汽车有了最新的设计思绪，这种形态大约率就是今后量产的样貌，小鹏在飞行汽车方面的探究，也惹起了一些自主品牌大厂的关注，在自动驾驶和新能源的故事讲得差不多了之后，飞行汽车有可能是接下来的风口。
理想的新一代产品，在技术实力和智能化方面都有了全面提升，2023年会把这个套娃家族全面铺开，它的产品的确很能切准消费者的痛点，当然也会被诟病，有些过于应用政策。2023年理想也会带来纯电产品，很可能会发布一款纯电MPV车型，大型纯电动平台车型的本钱可能会更高，研发难度大约率会在增程车之上，所以2023年的理想可能会面临更大的亏损，当然目前的L系套娃家族，必定会是新的利润奶牛，理想可以盈利的可能性仍然很大。
而零跑在托付量不时攀升的同时，自家的新车型和新产品也在加速推出，同时零跑的自研才能的确值得我们关注，零跑具有自主研发、自主消费汽车大量电子零部件的才能，这些能够更好的停止本钱控制，为毛利率提升保驾护航，特别是三电系统、前大灯、控制器等，从而使汽车的智能化才能和制形成本得到更好的提升。
目前零跑在金华工厂不只具有汽车组装2万台/月的消费才能，同时还具有配套的三大系统，在2023年靠着很高的性价比，以及一定的硬实力，很有可能在新权力中争到一块肥肉。