品牌不济还诚意缺乏,揽胜极光PHEV也难帮路虎破局

2022年的汽车市场充溢变数,不变的是奢华市场风采照旧耀眼。

乘联会数据显现,2022年奢华车市场销量为309万辆,同比增长6%。

 

不过,奢华车整体市场固然表现亮眼,但是传统奢华品牌却并没有几喜色。这是由于,新能源奢华车同比增长49%的出色发挥,才是带动整体市场增长的关键。

传统奢华品牌非但没有吃到奢华车市增长的红利,反而基盘还被奢华新能源产品进一步蚕食。对它们来说,想要挽回颓势,积极拥抱新能源汽车是必然。

一线奢华品牌BBA的纯电产品固然表现不算好,但是曾经迈出了坚实的一步。二线奢华品牌的转型节拍则相对迟缓,不少品牌的纯电产品还在路上,只是推出插混车型停止试探。

 

其中,比拟典型的非英伦奢华品牌路虎莫属。

路虎卫士纯电版,要到2025年下半年才干在国内进口销售。在国内新能源市场,路虎只是靠着两款插电混动车型在打天下。

品牌不济

其实从插混车型动手是很好的选择,国内插混市场潜力宏大。

2022年,插电混动市场的销量达151.8万辆,同比增长151.6%,增长势头非常凶猛。

 

遗憾的是,路虎却没能吃到插混市场迸发的福利。无论是发现运动版PHEV还是揽胜极光PHEV,销量都非常寥寥。

其中,路虎揽胜极光PHEV在12月仅卖出75辆,曾经连续3个月销量下滑。

在国补退出和置办税减半取消的刺激下,国内汽车市场在最后两个月迎来迸发。可是揽胜极光PHEV的表现却与之相反,本就不多的销量还持续走低,真实有些匪夷所思。

品牌不济还诚意缺乏,揽胜极光PHEV也难帮路虎破局

不得不说,作为二线奢华品牌的一员,路虎的号召力曾经大不如前。

捷豹路虎也曾有过高光时辰,它是继BBA之后,第一个在国内市场打破10万辆的奢华品牌,也曾是名不虚传的二线奢华“领头羊”。

时过境迁,往常的捷豹路虎已不复当年。六折豹五折虎的促销方式,固然刺激了销量,但不可防止地让品牌口碑持续滑落,再加上产品的质量危机,路虎曾经沦为二线奢华品牌的末流。

 

品牌曾经非常不济了,产品却还做得有些敷衍。

严厉来讲,揽胜极光PHEV其实是对揽胜极光的一个补充。本来路虎揽胜极光就因循了其在欧洲的动力系统,全系采用48V轻混系统。在揽胜极光的根底上加一个后桥电机,就成了揽胜极光PHEV。

虽然路虎声称,揽胜极光PHEV采用的是P0+P4的电驱动架构。但实践上,它是P4单电机驱动的方式。这种基于48V轻混改造而来的电驱架构,在欧洲市场或许还有一定的竞争力,但在国内市场则就比拟落后了。

诚意缺乏

在电驱架构比拟落后的根底上,揽胜极光PHEV的售价可一点不低,高达41.58万元。

 

可是作为奢华品牌的PHEV,它运用的居然是1.5T的三缸发起机。要晓得,揽胜极光PHEV具有电量坚持形式,也就是只由发起机停止驱动。这是对发起机实力的考验,小排量三缸发起机在动力上总是会让人产生疑虑的。

此外,揽胜极光PHEV运用的后桥驱动电机总功率只要80kW,这关于中级SUV来说,也是比拟弱的动力储藏。作为比照,国产PHEV车型是运用的后桥电机,功率大多在120kW。

此外,它的纯电续航只要56公里,这在插混市场也不够出色。

 

在动力系统上的“吝啬”,意味着揽胜极光PHEV的运用体验不会太好。在对车主的调研中,也能看出这一点。

一位车主这样吐槽:“纯油的动力太弱,上坡的时分需求深踩油门才干带动汽车”。

另有车主埋怨:“纯电续航太短,需求每天充电才行,油耗也比想象中的高”。

其实,纯电续航缺乏是车主吐槽的重点内容。而动力羸弱的表现,也与它插混系统自身较弱有很大的关系。

 

本来,PHEV的优势就是可油可电,在没有续航焦虑的前提下具有更好的燃油经济性。揽胜极光PHEV不只没发挥出插混的实力,以至还丢了本来越野的优势。

目前,插混市场主要分为两类产品,一类是以新权力为主的增程式动力车型,包括理想L9、L8,AITO问界M5等。一类则是以传统车企见长的超级混动车型,包括比亚迪DM-i系列、长城柠檬混动DHT等。

 

无论是与哪一种车型竞争,揽胜极光PHEV都没有突出优势。

国产增程式动力车型,纯电续航根本在100公里以上,加满油跑1000多公里没有问题。更重要的是,它们在智能座舱和辅助驾驶上更具优势。

在品牌力缺乏的状况下,无论与理想L8还是问界AITO相比,揽胜极光PHEV都缺乏足够的吸收力。

 

传统车企在PHEV上更是百花齐放,比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏动力等,都是很出色混动技术。

以最新款比亚迪唐DM-i为例,在运用1.5T四缸发起机的根底上,它的纯电续航能到达252公里。

在插混技术上,揽胜极光PHEV似乎落后了传统车企一个代际。更重要的是,传统车企的PHEV车型还极具性价比。

 

假如只是出于购置一辆PHEV思索,揽胜极光PHEV抢先的,或许只要“路虎”这个曾经熠熠生辉的招牌。

“曾经”二字曾经道出了路虎的辛酸,它如今的品牌吸收力早已大不如前。消费者面对令人头昏眼花的插混市场,也给出了本人的答案,揽胜极光PHEV月均两位数的销量就是明证。

 

其实,路虎在插混市场吃瘪问题不算大。毕竟,二线奢华品牌的转型节拍普遍有些慢。

比拟紧迫的是,在一线奢华品牌的挤兑和新权力向上的冲击下,二线奢华品牌已然到了存亡的关键时辰。

英菲尼迪还在苦苦挣扎,广汽歌颂曾经宣布退出中国市场,下一个遗憾辞别的会是谁呢?

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