新经济观察 日前，捷途汽车对旗下插电式混动车型:捷途盛达i-DM的电池组进行了浸泡、跌落、挤压、燃烧等四项“炼狱测试”。测试标准超过国标数倍，但仍未触及电池安全的极限。事实证明了安全、可靠、优质。
在新能源汽车领域，电池安全一直是一个非常敏感的话题。2022年，国家应急管理部发布数据。仅第一季度，新能源汽车就发生640起火灾，同比上升32%，平均每天7起以上。
相比于热衷于炒作，素有“技术奇瑞”之称的奇瑞控股集团在研发方面一直“脚踏实地”。早在2003年，具有完全自主产权的第一代发动机就已经下线。之后的20年，捷途汽车敢于做出“10年100万公里”的承诺，可见其对品质的自信。
如今，插电式混合动力汽车已经出现。为了向世界证明其品质和可靠性，捷途汽车进行了此次公开测试。
测试1: 24小时车辆浸泡。
测试是模拟车辆遇到暴雨或积水的极端情况。国标是浸泡30分钟。在日常用车场景下，假设下了一整夜的雨，车子整夜停在户外，电池组浸泡时间几乎不会少于12小时。该测试直接加倍，将捷途盛达i-DM浸入水中，并将电池组浸泡24小时。
测试是将车辆吊入一个大水箱，然后在400 mm的水位放水——这是保证电池组完全浸湿的水位。其实这项测试的特别之处在于，类似的电池安全测试通常只针对电池组，但这项测试将电池组与整车连接，处于启动状态，测试条件更加严格，更贴近实际用车场景。
在24小时的浸泡过程中，电池组没有失去对短路热的控制。24小时后，车辆吊出，然后启动车辆进行行驶测试，一切正常。
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同时，还测量了电池组的绝缘电阻——用于检查是否存在漏电——结果为120兆欧。途达盛i-DM电池组最大工作电压为413伏，换算成29万欧姆/伏，远远大于国标要求的500欧姆/伏，足以证明用电设备和电路的安全性。即使在罕见的暴雨中，也不用担心漏水。
测试2: 10米电池跌落。
用吊车吊起捷途盛达i-DM的电池组，在10米的高度自由下落，相当于以每小时50公里的速度撞击地面。国家标准是1m，也就是说这个测试的难度是国家标准的10倍。
该测试用于模拟车辆在行驶过程中底盘受到剧烈冲击时的性能，如底部。
在测试中，电池的整体包装结构无明显损坏，无电解液泄漏、着火、爆炸等现象。，说明在强烈冲击下安全性能依然稳定。
测试3: 200 kN电池挤压。
该测试用于观察电池在车辆碰撞和挤压情况下的安全性能。测试时，向“Y”方向按压电池组，以模拟车辆侧面受到严重撞击。
挤压试验的国家标准是100 kN，这次试验将挤压力提高到200 kN。相当于20吨重量的重力，就像电池被两辆满载的渣土车撞击。
测试后，电池组表面仅轻微变形，无冒烟、着火等现象，说明电池组外壳防护性能良好，能抵御强物理入侵。
测试4: 230秒电池着火。
烧电池，以便观察车辆遇到火灾时电池组的保护状态和电池的热负荷。
电池燃烧的国家标准是:间接燃烧60秒，直接燃烧70秒，共计130秒。该测试升级为直接燃烧230秒。不仅超过国标整整100秒，而且全程不需要间接和直接燃烧，比国标更严格。
土大生i-DM的电池组在1100摄氏度的火焰中也没有失控。如此优异的性能，一是因为强大的隔热效果，避免了更多的热量传递到电芯。第二，电池组在高温下可以快速泄压，从而延长热失控的时间。
最后的结论:历经四大折磨，表现依旧坚定。
经过四次远超国家标准的折磨，捷途盛达i-DM不负众望，但依然没有触及电池安全的极限。通过一次次的极限挑战，刷新了国内新能源汽车的电池安全天花板。
取得如此优异的成绩，原生开发的优越性功不可没。
该车诞生于昆仑Smart Mix平台，具有一系列系统性、结构性的先天优势。特别是电池的安全性，在R&D赛段得到了精心的处理，从电池的结构包装到智能温控热管理系统，都各司其职，为安全保驾护航。可见捷途汽车在电池开发标准和技术研发方面下了很大功夫。
这个测试充分证明了混血儿还是原生的。作为中国本土智能混动SUV的开创者，捷途盛达i-DM推出了闪电01和闪电02两款车型，指导价为14.9-16.99万元。它以极具竞争力的价格，战斗机甲的外观，极简科技的内饰，越级动力的体验，无忧续航，无与伦比的电池安全性能，展现了强劲的性能。