矛盾的是,电动车增重不考虑停车容量?

最近,一位英国土木工程师“通过计算警告公众,电动汽车的普及可能会加速建筑物的倒塌,带来灾难性的后果”。

矛盾的是,电动车增重不考虑停车容量?

据悉,英国6000个立体停车场和地下停车场中的大部分都是按照1976年主流燃油车的规格设计建造的,这些车辆的体积和重量在当时都非常小。现在市面上的很多交通工具,尤其是电动车,都比当时重很多。比如顶配的特斯拉重达2.2吨,比普通燃油车的1.5吨重了0.7吨!

上述“重量”指的是汽车的自重,即汽车的“整备质量”。它的标准定义是:汽车在正常情况下(油箱加满90%的油)准备行驶时的重量+配件(备胎、工具等。)附在车上。整备质量越大,汽车消耗的能量就越多。

从这一点来看,英国工程师的“警告”对中国的电动车市场来说更为现实和迫切。

似是而非 电动车增肥无需考虑停车场承受能力?

首先,是电动车选型和确定的重要性。由于SUV车型在国内市场的普及,电动车企业正好利用了SUV,尤其是大中型SUV车身高大、底盘规整的特点。他们以“续航里程长”为名,配置尽可能多的动力电池,使电动车的整备质量远远超过燃油SUV或同级别轿车。最近因为同样的原因,车企都“冲”向更高、更大、更重的MPV,部分电动车的整备质量接近3吨,比同级别燃油MPV高出三分之一左右。电动车等所谓的“新能源车”越做越大,与节能环保的初衷背道而驰。

矛盾的是,电动车增重不考虑停车容量?

二是避免用户购买和使用的盲目性。很多电动车企业没有技术积累,没有品牌积累,没有用户口碑;为了在市场上“有所作为”,他们大肆编造所谓的“应用场景”,尤其是掩盖车辆质量、行驶质感、安全、环保等方面的缺陷。,并将汽车这种移动载人工具装饰改造成所谓的“两居室”“两居室”它不仅误导了不成熟的消费者,还让电动车增肥不害臊,为行车和停车安全埋下隐患。

矛盾的是,电动车增重不考虑停车容量?

最后,迫切需要电动汽车普及率屡创新高。2022年9月,我国新能源汽车零售普及率已经达到31.8%。据乘联会秘书长崔东树介绍,2022年9月限购城市纯电动汽车销量占比已升至30%,其他大中城市也升至22%。大中城市,尤其是限购的一线城市,往往关注度高,影响大,传播性强,停车安全是重中之重。尽量预防或避免类似2019年4月和2021年1月上海两个小区地下车库电动车突发火灾或爆炸事故。

未雨绸缪、发出“警告”的英国工程师,能否被视为创造电动车时代安全停车环境、避免超重车辆引发停车场塌陷事故的“告密者”,提醒人们真正“珍惜每一次鸣笛的机会”?

(0)
上一篇 2023年 1月 4日 下午1:48
下一篇 2023年 1月 4日 下午1:50

猜你喜欢

发表回复

登录后才能评论