电动车在冬天真的没用吗？

每到冬天，很多汽油车主都会嘲讽那些穿着羽绒服，戴着毛皮手套，坐在车里不愿意开空调的电动车车主。不仅如此，寒冷的气温还大大削弱了新能源汽车锂电池的放电效率，导致新能源汽车车主的续航焦虑更加明显。很多标称续航里程500km的车辆甚至开不了300km。所以，看来电动车冬天真的没用了？

一开始，我也是这么想的。寒冷天气带来的能量补充效率不佳和续航打折，让电动车主不愿意开空调提高车内温度。但是随着小区、商场、写字楼停车场的充电桩越来越多，热泵空调的逐渐普及，我感觉电动车在冬天也不是没用，因为在某些场景下，电动车在冬天比燃油车更舒适。不要急着反驳我，那就往下看吧！

无论是电动车还是燃油车，冬天车内寒冷的温度都是影响我们体验的重要因素。所以，冬天我们上车后，一定希望车辆能马上吹出暖风来提高车内温度。对于电动车来说，由于一般都会配备PTC电热空调，所以打开后很快就能吹出暖风。

但是对于汽油车，情况就不一样了。当你坐进一辆很冷的车，想开空调取暖风的时候。遗憾的是，当你按下车辆的空调开关时，听不到鼓风机运转的声音，头部或脚部出风口也没有温暖的气流。

之所以会出现这种情况，主要和目前新车配备的自动空调的工作逻辑有关。以前只要开老车的手动空调，不管是冷风还是热风，都会吹出来。现在的自动空调，即使切换到手动模式，也会先检测用来提供暖风的发动机冷却液温度，直到冷却液温度达到可以提供暖风的温度，才会启动鼓风机。

这个逻辑的原因是燃油车的暖风热量是从发动机冷却液中获得的，在冷却液温度上升之前，无法产生足够的热量吹出暖风。更重要的是，在发动机刚启动的那段时间，首要目标是让发动机各部分升温，达到理想的工作温度。此时热量通过冷却液在不同零件之间的流动进行传递，有助于机油快速升温，防止低温时机油过稠造成的摩擦和怠速油耗过高。在这种情况下，车辆将优先确保冷却液的热量用于预热发动机，而不是将热量分配给空调系统。

这时候肯定有很多汽油车主说，既然冷状态下不会有空调出来的热气，我可以用远程启动提前暖车，上车的时候车内温度会很舒服？理论上来说，使用远程启动提前预热汽车确实可以在一定程度上缓解热风的问题，但问题是，你需要提前启动汽车多长时间，车内温度才能非常舒适？

前面说过，汽油车吹暖风的前提是发动机冷却液必须是热的。这意味着，相对于用鼓风机或热泵空调直接吹电热丝的新能源汽车，汽油车要想暖机必须先预热发动机。但是发动机和冷却液在寒冷的室外冻了一夜，很难暖机。更重要的是，目前的新车发动机大多热效率高，车热时发动机“浪费”的热量少。同时，由于原地怠速时发动机低负荷，产生的多余热量不够，发动机转速很慢。

根据某知名媒体的冬季测试，在-15℃下静置24小时后，怠速开机15分钟，大部分汽油车的车内温度会在0-5℃之间，表现最好的汽油车车内温度只有14.3℃，要知道，-15℃在北方冬季并不是一个很低的温度， 所以可以看出，即使通过远程启动提前15分钟预热汽车，相对于电动车的“电加热”基本上可以马上开机加热，汽油车远程启动带来的舒适性提升并没有那么明显。 至少根据我个人的经验，夏天远程开机会更好。

冷却液的温度越来越慢。

事实上，汽油车不仅车内温度没有电动车高，而且汽油车行驶后的加热效果也远不如直接电加热的新能源车。虽然发动机负荷的增加可以提高车辆行驶后冷却液的上升速度。但车辆行驶后，冷却系统开始打风，会减缓冷却液的升温，甚至卡在某个温度点，难以继续上升。如果你在冬天的早晨开车出门，遇到快速通畅的路况，那么你将有很大概率出现水温缓慢上升的情况。

虽然你可以通过不开取暖器来提高冷却液的温度，但是相信我，只要你所在城市的温度低于0℃，当你打开取暖器的时候，你的冷却液温度甚至油温仍然会有不同程度的下降，制热效果会大打折扣。根据经验，如果上车就开空调，行驶速度一直很高，至少需要10km左右才能让车内达到相对舒适的温度。

除了车内升温困难，怠速油耗和积碳也是汽油车冬季不得不考虑的问题。发动机冷的时候，因为缸内温度低，汽油很难从液态变成气态。因此，为了保证发动机在怠速时的燃烧稳定性，工程师会要求ECU在发动机冷态时喷射更多的汽油，从而增加单位时间内汽油的蒸发量，以达到在单个动力循环中有足够的油气与空气混合的效果。但这样一来，喷进去但没有挥发的汽油，其实是浪费了。同时，由于原地怠速时汽油燃烧不充分，发动机容易产生积碳，久而久之会导致发动机抖动，油耗增加。

不过，虽然电动车在冬季会因为低温电池活性差、电动空调能耗高而增加耗电量，但目前电动车充电成本太便宜了。即使长时间怠速吹暖风，消耗的电费也不会心疼，不用担心积碳和尾气污染。在冬季，汽油车的平均油耗将比1L增加更多，相当于每公里燃油增加0.1元左右。这对于经常行驶数万公里的汽车来说，绝对是一笔不小的开支。

燃油车和电动车在低温驾驶体验上，除了制热量和能源支出上的区别，还有一个很大的区别。这主要是因为低温会让汽油车的变速箱出现防寒。说到防寒，你首先能想到的肯定是CVT变速箱。其实使用液力变矩器的AT变速箱在寒冷的冬天也会有防寒。这是因为变速器油温低，油的粘性很大，液力变矩器不能有效地吸收换挡冲击，导致换挡顿挫的现象。此时，为了缓解这种换挡带来的顿挫感，ECU会尽可能提高转速，防止变速器升档，通过液力变矩器快速搅拌油液，提高变速器油温，但会降低变速器效率。这样的后果当然是油耗增加，动力差。如果你在寒冷的冬天开AT变速箱的车，一定遇到过变速箱不升档，车辆加速慢的防寒情况。

对于电动汽车来说，电动汽车使用的单速固定档位变速器没有换挡结构，不需要液力变矩器等动力传输结构，因此电动汽车可以在低温下获得平顺的动力体验。同时，电动机在低温下不需要像汽油机那样的热车，所以在冷车阶段，电动车的驾驶体验就是要战胜一辆气急败坏、噪音很大的汽油车。

诚然，电动车续航时间短，冬季充电慢，这些在很多人眼里都是不可接受的缺点。但是任何事情都有两面性。电动车不需要热车，启动时有暖风，没有防寒，所以在冬天使用时依然有远超燃油车的体验。作为燃油车的忠实粉丝，我现在更喜欢在日常通勤期间驾驶电动汽车。毕竟现在充电桩越来越普及了。只要充电不是问题，电动车在体验上还是有很多肉眼可见的优势的。所以大家要理性客观的看待一切，不要一棍子打死。现在电动车的流行，真的不仅仅是因为政策支持。……