新经济观察 在常规观念中，赛车相对于公路跑车，更需要极致的碾压机械性能。面对与时间和对手的激烈竞争，这些性能兽身处更高阶的战场。
但对于出身赛道的路特斯来说，无论是跑车还是赛车，极致的驾驶体验都是不可或缺的。早在60多年前，在专业赛道上有所建树的路特斯就计划进军大众市场。但在打造首款公路跑车Elite时，路特斯对极致性能和操控性的坚持和追求，让Elite具备了一定的赛道潜力。不能被埋没的赛道之血，终于让它在勒芒等赛道上大放异彩。
对驾驶体验的极致追求成就一代经典跑车。
1957年，莲花精英诞生。外形优雅，设计前卫，是路特斯首款面向大众的跑车。Elite，车身长度只有3,759mm，一改当时谈论跑车时大尺度设计的趋势。它的车身比例和每一个细节都被完美地设计来引导和利用气流，车身线条充满了流动的感觉。最终以其空气动力学流畅的外形、轻量化的车身设计、精湛的做工和出色的操控性，开创了英国小型跑车的经典学派。值得一提的是，这款诞生于60多年前的跑车，风阻系数达到了惊人的0.29，让当年风阻系数超过0.5的主流车型相形见绌。更重要的是，这个风阻系数并不是从风洞实验中得来的，而只是来自于设计师丰富的飞机设计经验。
图:莲花精英
但就是这样一款精致的小跑车，自问世以来就赢得了赛车手的青睐。1959年，莲花传奇车手吉姆·克拉克驾驶Elite参加勒芒24小时耐力赛；从1961年开始，英国车手大卫·赫伯斯在两年内参加了18场精英赛，并赢得了其中的15场。在世界的另一端，澳大利亚车手Leo Geoghegan和他的莲花精英赢得了1960年澳大利亚GT锦标赛。一辆公路跑车赢得了无数奖项，包括勒芒24小时耐力赛的六个冠军。
Elite拥有世界上第一个由玻璃纤维制成的轻质复合材料制成的大规模生产的单体车身。此外，它创新性地将车身作为车辆受力结构的一部分，路特斯将F1赛车的一些部件直接组装到这款车上，包括著名的查普曼悬架。
图:莲花精英
凭借出色的赛道素养和作为造车追求的极致驾驶体验，Elite自诞生之日起就成为了优秀的赛车“胚胎”。获得的冠军奖杯是对路特斯不妥协的造车追求的最高褒奖。
在路特斯的造车哲学中，始终贯彻着极致精神。对赛道性能的尊重和推崇，使得路特斯的每一款车型在研发之初都以极致的驾驶体验为设计依据，机械性能的提升，空气动力学的研发，新技术新材料的应用，都会围绕着提供极致的驾驶体验而展开，所以在赛车爱好者中，路特斯的每一款跑车都有着极佳的口碑。
极致的追求被纯电动超跑SUV继承。
时至今日，我们依然可以在莲花的每一款新车中找到经典的延续与传承。莲花Eletre这款纯电动超跑SUV，依然将莲花骨子里流淌的对极致驾驶体验的追求展现到极致，带给消费者与其他品牌车型不同的体验。
关于极致的驾驶操控，Lotus Eletre最直观的特点就是通过视觉感受表达的性能美学。通常SUV受车身姿态限制，总被认为与赛道运动格格不入。所以从最基本的设计思路出发，Lotus Eletre首先表现出了低如跑车的速度感。1.24的超大长宽比，0.5左右的轮车高比，有效消除了SUV一贯的沉重姿态。更锐利的前脸设计风格和更低的前挡风玻璃角度也提高了整体速度性能。
照片:莲花电子
道依茨经过74年的赛道积累，在纯电动超跑SUV的驾驶体验上也有独到见解。驾驶乐趣，这个似乎只体现在省油车上的词，在新的时代背景下找到了全新的表达方式。通过莲花智能防侧倾控制系统与主动后轮转向等控制配置的集成，莲花Eletre的底盘系统可以呈现出与莲花跑车一样的驾驶质感，使其拥有极致的驾驶操控实力。
照片:莲花电子
进一步呈现驾驶乐趣，Lotus Eletre还将权衡全场景需求，通过智能操控配置，最大化发挥车辆性能。莲花Eletre标配6D智能底盘，在城市、山路、赛道的所有场景下，都像一个智能大脑。可实时精确调整底盘系统、动力系统、空气动力学套件六个维度的介入状态，以百变底盘操控性能和舒适性。
作为一个在F1赛场驰骋多年的汽车品牌，路特斯不仅将赛场上冠军的名字作为自己量产车的金字招牌，也在努力让更多的普通人感受到赛车的魅力。在量产车上加入赛车技术是一种直观的手段。从路特斯第一款量产的公路跑车Elite到最新的Eletre，性能参数、动力形式、设计风格都与时俱进。但对驾驶操控的追求永远不会消退。
路特斯品牌所拥有的赛车基因，不仅仅是为了在赛道上赢得更多的冠军奖杯，更是为了让每一个喜欢赛车的人，在他们所能触及的地方，完成自己的赛车梦想。