新经济观察 听说过电动汽车的魔鬼三角吗？意味着纯电动汽车的续航、动力和能耗是相互制约的，不可兼得。但就在最近，一家汽车公司打破了这个魔咒…
刚刚上市的奔驰全新纯电动EQE，以其华丽的外观设计和开创性的智能科技大放异彩，备受消费者青睐。但是，作为一家拥有百年历史的老牌车企，实力远不止于此。
光有格调是不够的。全新的EQE续航里程如何达到752公里？-图2
你还记得前面提到的魔鬼三角吗？全新纯电动EQE不仅动力表现出色，还实现了13.7kW/h的同级超低功耗和CLTC工况下长达752 km的最长续航，一举打破了多年来令车企头疼的魔鬼三角。是如何实现的？接下来我们简单说一下。
超低风阻保证了电力的充分利用。
“钱不是大风刮来的，但是大风真的能把钱吹走。”这句话适用于空气阻力对续航能力的负面影响，也适用于昂贵的风洞试验。
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根据相关研究，汽车在60公里的速度行驶时，有60%的动力是用来克服空气阻力的，所以降低风阻系数是克服续航问题的首要任务。风洞测试每分钟的成本高达4位数，而在全新纯电动EQE的研发过程中，奔驰不惜重金进行了超过2000小时的风洞测试。通过不断优化车身形状，我们创造了现在看到的弓形车身设计。
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因为摆脱了内燃机的束缚，发动机的前部不需要设计成垂直的来增加冲击面积，提高发动机的散热效率。所以新款纯电动EQE的车头采用了圆滑的设计，盖子和前挡风玻璃之间的过渡也非常圆滑。结合帅气的大溜背，整车从侧面看真的感觉很“弓”。这种一弧到底的流线型设计，可以帮助气流快速顺畅的通过，大大降低整车的风阻。
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同时，当你从正面看全新的纯电动EQE时，你几乎找不到撞击面上各种车身面板之间的缝隙，因为它采用了无缝设计理念。看过直线加速赛的朋友可能都知道，很多赛车都是用胶带把引擎盖的接缝粘起来，目的是为了减少车辆行驶时这些接缝对风阻系数的负面影响。
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此外，再加上低风阻近乎封闭的车轮、圆滑的后视镜、高科技隐藏式门把手、封闭格栅等先进设计，全新纯电动EQE实现了与超跑媲美的0.22cd超低风阻系数。
最终的体重减轻进一步增加。
除了风阻，车辆自重也是影响续航能力的重要因素之一。车身减重方面，全新纯电动EQE采用钢铝混动车身，铝的应用超过20%，在保证结构强度的情况下，可以帮助车辆有效减重51.29kg，相当于一个成年人的重量，还是很可观的。此外，在不降低整车安静舒适体验的基础上，NVH部件也减轻了约14kg。65kg以上的减重使得全新纯电动EQE在续航能力提升的同时，也进一步提升了这款车的操控性能。
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硬核三电做时代先锋。
当然，不仅仅是这些外在因素，作为纯电动汽车核心的三电系统，对一辆车的能耗和续航表现都至关重要。基于奔驰EVA纯电动汽车平台正在研发的全新纯电动EQE，100%适合纯电动汽车的底盘结构，可以使车辆的电池系统在设计和布局上更加合理。并且在电池类型的选择上，全新纯电动EQE还不惜代价选择了市面上更先进的NCM811动力电池，相比常见的NCM523动力电池，能量密度可提高25%以上。基于更合理的电池系统布局和更高能量密度的动力电池，全新纯电动EQE的电池总容量达到了96.1 kw·h，在纯电动汽车量产中处于绝对领先水平。
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电机方面，全新纯电动EQE也选择了成本更高的永磁同步电机，相比成本更低的交流异步电机，其能量转换效率更高，能耗更低。并且高达215kW的后置大功率单电机在参数上没有很多双电机车型的损失，而且相对于动力传递上损失更多的双电机，单电机的能量损失更少，后置后驱的布局也更有驾驶乐趣。
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此外，新的纯电动EQE配备了奔驰开发的电池管理系统。除了常规的充放电电压调节之外，还可以根据导航和充电信息对电池进行预热或冷却，保证电池始终保持在合理的工作温度范围内。能有效避免长时间大功率输出或极寒极热天气导致的电池寿命缩水，还能起到提高充电速度，延长电池寿命的作用。并且电池管理软件支持远程OTA升级，可在车辆全生命周期内更新。
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写在最后:
虽然奔驰-EQ是电动车领域的新兵，但作为汽车的发明者，我们可以在全新的纯电动EQE上看到奔驰的硬实力。低风阻的弓形车必将成为未来纯电动汽车的设计风向标，比如超越用户对豪华期待的软硬件设计，也将引领未来汽车科技的新浪潮。所以我们有足够的信心，奔驰-EQ可以在电气化时代再次“发明”汽车。
此外，据最新消息，自11月16日起，全新纯电动EQE将厂商建议零售价调整为47.8万元-53.43万元，以满足更多用户参与可持续豪华出行阵营的需求。至于之前买车的用户，就不用担心了。梅赛德斯-EQ本着对用户负责的原则，提供了专属补贴方案。所以如果你追求奢华旅行，为生态可持续发展做贡献，不要犹豫！