新经济观察 11月22日，日本汽车公司马自达宣布了一项高达1.5万亿日元(106亿美元)的支出计划。马自达计划到2030年投资1.5万亿日元(106亿美元)，实现电气化改造，扩大电动汽车生产。马自达总统阿基拉·丸本莉子表示，对电动汽车的需求比之前预期的更加热烈。根据战略计划，马自达将与中国的电池公司Vision Power合作，一方面确保电池的供应，另一方面提高马自达日本工厂的电动汽车产量。远景动力原是日产汽车公司的动力电池部门，被中国资本收购。目前与宝马、奔驰等车企都有合作。Vision Global首席执行官松本昌(Matsumoto Chang)此前表示:“预计到2026年，Vision Global的计划产能将达到400GWh，计划实现15%动力电池的全球市场份额目标。”此外，马自达还计划与日本半导体制造商ROHM合作，开发用于电动汽车驱动设备的半导体组件。
尽管电动化已经成为未来汽车产业的发展趋势，但马自达的电动化转型并不顺利，尤其是在中国市场。与丰田、本田、日产不同的是，马自达从2022年开始就非常沉默，甚至连其月销量都不在官网公布。目前，马自达在官网的销售数据仍停留在今年3月。业内人士指出，不公布销量的原因是其销量下滑严重。
马自达在中国的发展也有一个高光时刻。2017年，马自达销售了30万辆汽车，但在随后的几年里，其销量逐年下降。2018年至2020年，马自达在中国的销量分别为28万辆、22.7万辆和21.7万辆。到2021年，马自达在中国的销量将直接下降20万辆，只剩下18.4万辆。需要注意的是，今年马自达全球销量同比增长3.6%，至128.8万辆，其中美国市场同比增长19.2%，至33.3万辆；欧洲市场同比增长5.3%，至19万辆，只有中国市场出现同比下滑。据计算，中国市场仅占马自达全球销售额的14.28%。
2021年8月30日，南北马自达合并，一汽马自达正式退出中国汽车的历史舞台。在这一点上，马自达主要依靠长安马自达作为汽车公司在国内市场。然而，南北马自达的重新合并并没有改善马自达在中国的销售。根据长安汽车最新产销快报数据，2022年1-10月，长安马自达累计销量仅为91941辆，同比下降17.02%；其中，10月销量为7881辆，同比下降55.34%，成为长安汽车降幅最高的合资品牌。
业内人士认为，长安马自达在中国发展不佳的主要原因是产品更新慢，电气化改造慢。行业关注从长安马自达官网了解到，目前长安马自达在售车型共有7款，其中只有CX-30 EV是一款电动车。CX-30 EV于2021年推出，基于油电转换，价格区间为15.98万-20.18万元。根据FEMA的零售数据，2022年1-10月马自达CX-30 EV只有318辆，其中6-10月销量分别为27辆、24辆、9辆、31辆和22辆，月销量仅为两位数。
根据战略规划，马自达将分三个阶段实现全新战略，其中纯有轨电车线路将于第二阶段后半段上线，时间预计为2025年至2027年。马自达在一份中期商业计划中表示，到2030年，马自达的电动汽车将占全球销量的25%-40%，高于此前25%的预测；预计到2026年3月，马自达将实现约4.5万亿日元的净销售额，与截至2022年3月的财年相比，增长约45%。