安全控制应该选择谁?大圣道:我都要!

在当今的汽车市场上,智能正成为车辆的重要组成部分,尤其是用于降低事故概率的主动安全系统,出现在越来越多的车型中。但与目前的汽车碰撞试验相比,车辆本身的结构安全性仍然属于安全领域的领先地位,也是消费者容易接受的车辆安全的重要标准。今天,我们来谈谈杰图盛达的身体结构。除了讨论它的安全性,我们还需要谈谈乘坐舒适性和驾驶控制。盛达有什么样的表演?我们一起来看看吧。
安全永远是第一位的。
首先要知道,当车辆即将发生不可避免的事故碰撞时,车辆的车身骨架,如a柱、B柱、C柱、底盘纵梁、门槛梁等白车身结构,是保护乘员安全的重要防线。正是因为他们的存在,乘员才能在事故中安全生还。
如果车辆侧面发生碰撞,车内的B柱、底梁、横向加强梁等结构就是负责保护主体的“猛将”。他们共同努力保护车辆侧面不凹陷,驾驶舱空间不被挤压。
安全 舒适 操控该选谁? 大圣表示:我全都要!
为了更好的保护乘客,捷途盛达还在座椅下进行了一些加强保护设计。两个横梁和一个纵梁就像手一样,牢牢的托住了车内的乘客,所以能更好的保护乘客座椅区域不会因为碰撞而积压变形,提高紧急情况下乘客的存活率。

从捷途盛达的底盘底部可以看到,包括底梁在内共有6根纵梁。在不可避免的碰撞事故中,这些纵梁可以起到很好的支撑和保护作用,降低驾驶舱因外部碰撞而积压变形的概率。座椅下多根底盘纵梁结合两根横梁+一根纵梁,在结构上就像两只手一起握住保护乘客。

事实上,在发生侧面碰撞事故时,除了B柱和门槛梁之外,还有另一个保护乘员座椅空间不被挤压变形的“猛将”,那就是我们平时上下车用的车门。一般车门内部都装有防撞梁。在此基础上,捷途盛达还采用了贯穿车门左右两侧的加强筋来保护乘员的安全。

当然,我们都知道,车祸发生时,车辆的碰撞角度是不一样的,不仅仅是车辆被撞的那一侧。当车辆前后发生碰撞时,前后防撞梁、吸能盒以及相连的前后纵梁共同构成保护乘客安全的第一道防线。

如果碰撞程度非常激烈,碰撞强度突破第一道防线,捷途盛达的几根底盘纵梁和a柱组成的联合防线将继续承担保护客舱空间不被挤压变形的重任。

其实这些车身结构就像人的骨头。当我们跌倒时,虽然我们的手臂可能会破皮流血,但我们的肾脏器官有肋骨和其他骨骼的保护,所以它们仍然可以安全正常地运行,不会受到致命的伤害。
智能基因注射,主动安全不能落下。
说完了车身结构的安全性,其实捷途盛达也是顺应行业潮流,配备了主动制动、车道偏离预警、车道居中等功能的主动安全系统。这也就是平时所说的智能驾驶辅助系统。

途达盛的智能驾驶辅助系统主要由前挡风玻璃上方的单目摄像头和安装在前保险杠处的毫米波雷达组成,两者协同工作,实现主动制动和车道对中的功能。

智能驾驶辅助系统是通过连续两次向下转动手臂来正式开启的,目前很多主流新能源车都在使用。作为一款燃油车,捷途盛达的运营有些纯电动车的味道。

智能驾驶辅助系统的功能,如跟车距离、触发灵敏度等。,可以在中央控制屏幕上或通过方向盘上的滚轮进行调节。这种设计给用户更多的操作选择。

就系统的稳定性而言,捷途盛达的性能是比较可靠的。在道路上正常行驶时,如果前方有车辆想要并线,系统检测到前车有并线意图,且前车车轮还没有压到车道线,但车身向车道倾斜,系统会主动响应,进行小幅度的制动操作,与前车保持一定的安全距离。
还是舒适的操控?源头在于底盘悬挂的训练。
除了汽车的安全性,其乘坐舒适性和操控性能也是大多数人关注的重要问题。途达盛是前麦弗逊式、后多连杆独立悬架的结构。为了同时保证乘坐舒适性和操控性能,奇瑞在打磨底盘悬挂的细节上采用了很多特殊的设计。

麦弗逊式独立悬架是目前车辆的主流配置。捷途盛达在副车架前延伸了一个加强筋,在后副车架左右两侧延伸了两个加强设计。这就像在鞋底安装气垫一样。当你穿着它时,无论是走路还是跑步,气垫都能给你的脚带来更好的缓震保护,从而保证穿着者在运动时有更好的姿态。

多连杆独立悬架出现在10万级的车上,其实很少。包括9.99万元在内的捷途盛达所有车型都采用这种配置。从这点来看,奇瑞的做法还是很厚道的。

在同样的多连杆结构基础上,捷途盛达在副车架与车身的连接点处采用了“软连接”设计,可以有效滤除连续坑洞产生的高频二次振动。就像一篮子鸡蛋。每个鸡蛋里都有泡沫。即使鸡蛋篮子以小幅度连续的方式来回摇动,鸡蛋也不那么容易裂开。

整体以运动为主的硬朗悬架调教风格,以及细节上的多处加强结构,尤其是后悬架的防侧倾杆,使得捷途盛达在转弯等场景下很好的抑制了整车的侧倾角度,坐在车内也不会有太多的不适感。

根据惯性,转弯时乘员的坐姿会倾斜。这是因为车辆左右两侧的悬架分别被压缩和拉伸,导致同一水平高度下的倾斜角度不同。防倾杆的存在是为了让左右两侧的悬架保持在同一水平线上,从而保证车辆过弯时的平顺性和操控性。就像走钢丝一样。赤手空拳站在钢索上,会左右摇摆,但如果拿一根长的平衡木,走钢丝的姿势会流畅很多。

遇到一些特殊场景需要急刹车,踩上去制动力也是比较线性的。底盘悬挂调教和制动力的结合给人一种恰到好处的干脆感,不会让驾乘者有太大的前后晃动感。

同时,使用“软连接”衬套,在遇到一些路况不好、坑洼不断的路面时,可以过滤掉高频振动,不会让乘客因为高频振动而感到全身“麻木”,一定程度上提高了乘客的乘坐舒适性。总的来说,捷途盛达通过精心打磨,实现了运动与舒适的有效平衡。
安静的骑着更舒服。
除了底盘悬挂调教,其实车辆的隔音效果也能直接影响乘坐舒适性。如果车辆隔音不好,行驶过程中的发动机噪音、路面噪音、风噪都会传入车内,隆隆的噪音会极大地影响乘客的心情。
途达盛在噪音控制方面做得很好,不仅在前舱门加了隔音棉,在发动机尾部靠近驾驶舱的位置也加了大面积的隔音棉,降低发动机跑进驾驶舱产生的噪音。

途达盛还大量使用原生隔音棉覆盖门、地板等几十个区域。这些厚实的隔音棉可以减少外界噪音进入车内。就像在一个嘈杂的闹市。如果觉得吵,就自己戴上耳机。戴上它们后,外界传入你耳朵的噪音会小很多,整个人的心情也会好很多。

即使在车辆的车轮区域,捷途盛达也添加了厚厚的原生隔音棉,以更好地抑制轮胎和路面产生的噪音。这样的细节打磨确实值得称赞。

此外,喷涂在车辆底盘上的防腐颗粒形成了一层防护装甲。在防止底盘结构生锈的同时,鹅卵石溅到烂路上的声音比直接撞击到钢材上的声音小很多,间接降低了噪音。

在正常行驶的实测性能中,车辆在高速公路上以100km/h的速度行驶,车内噪声分贝值为59.8,相当于生活中两个人正常聊天产生的噪声。

从各种细节的打磨,可以看出捷途盛达对车辆隔音的高度重视。对于10万价位的捷途盛达来说,这种态度是值得肯定的,这也让车辆的整体隔音水平甚至有了飞跃。

除了噪音,健康也是时下的热门话题之一。捷途盛达的驾驶舱内部除了使用大量的隔音棉之外,还使用了塑料、钢材、胶水等材料。是制造车辆不可或缺的。根据专用仪器的测量数据,甲醛、TVOC等的数值。捷途盛达的驾驶舱内各项健康指标都在内。
当然,在测试噪音、甲醛等数据时,不同测试场景下测得的数值也是不同的。比如噪音测试,把车辆停在地下停车场,或者停在嘈杂的闹市,两个场景测得的数值肯定会有些不同。我们测得的数值仅供你参考。
全文摘要:
事实上,对于售价10万元的捷途盛达来说,其车身结构、底盘悬挂等细节都经过精心打磨,使得其在安全性、舒适性、操控性等方面都有不错的表现。相比几十万的车型,杰途盛达确实没有什么突出的亮点,但是考虑到其9.99万的起售价,杰途盛达相比同价位同级别车型优势还是有些明显的。

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