新经济观察 距离新能源汽车购买补贴取消还有不到一个月的时间，一场提前透支明年销量的涨价大战已经开始。
简单来说，购买新能源汽车补贴已经10多年了，现在即将成为历史。多部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，12月31日终止新能源汽车购车补贴政策，此后上牌的车辆不再补贴。
得益于东风取消补贴，多家车企宣布从明年起上调新能源汽车价格。其中，比亚迪、吉利、上汽通用五菱、东风EV新能源、Skycar等车企，在其官方调价声明中，不仅提到了新能源补贴政策，还提到了受原材料和核心零部件价格上涨的影响。那么这是真的吗？
动力电池方面，近年来，电池级碳酸锂价格飙升。目前均价较2019年底上涨14倍，镍钴价格持续上涨，将反馈到终端车涨价。上游原材料价格飙升，给整个产业链带来不利影响，不少车企反映“深受其害”。除了车辆成本增加，还带来了交付进度慢等问题。
那么，真的是原材料价格快速上涨导致的供应短缺吗？事实上，随着新能源汽车普及率越来越高，动力电池的赛道也迎来了高速增长期。今年以来，许多电池制造商，包括当代安培科技有限公司、比亚迪、AVIC锂业、郭萱高科、富能等。，纷纷加快布局速度，宣布扩大生产。据高技术产业研究院预测，2022年国内锂电池市场出货量将超过650GWh，其中动力电池出货量将超过480GWh，明年这一数字有望增至800GWh，比目前动力电池的装载量多几倍。(数据来源:高技术产业研究院《2022年中国锂电池行业研究报告》)
从以上来看，其实动力电池的供应明显可以满足目前的装载量需求。那么为什么价格还是越来越高，而且会影响车企的车辆成本和交车进度呢？有分析称，原因在于逃序，即劣质产能居多，但优质产能仍然不足。
由于新能源汽车市场的持续快速发展，动力电池赛道上“竞争者”众多。但是竞争对手太多带来的直接问题就是水平参差不齐，鱼龙混杂，质量问题难。劣质产品由于质量问题很难被采用，这也在一定程度上导致了产能和资源的浪费。盲目扩张的结果是对上游资源的争夺，不正当竞争和囤积居奇等。原材料只有车企竞争后才能吸收，价格自然。
此外，动力电池的形式有三元锂、磷酸亚铁锂、方形、圆柱形、软包等。，而且型号众多，难以统一，会进一步摊薄产能。所以可以看出，即使动力电池出货量很高，但是高品质电池的厂商还是供不应求。在局的亿纬锂能董事长刘进表示，质量高、成本优势大的电池产品不会过剩。
长安汽车董事长朱华荣在第十二届中国汽车论坛上提到“缺芯贵电”的情况，认为电池价格的上涨远大于技术进步给用户带来的价值，成本的增加需要企业自己消化。他建议打击国内外个别企业囤积和炒作原料的行为，整顿电池行业乱象。广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上表示，他就职于当代安培科技有限公司，SAIC董事长陈宏在2022世界新能源汽车大会上表示，价值链中下游的所有企业，如
即便如此，未来动力电池产能过剩的隐患已经凸显。许多优质电力制造商不断提高其产能规划目标。以2025年为时间节点，仅当代安培科技有限公司的规划产能就达到了839GWh，中创新航等二线厂商的规划产能从360GWh提升到500GWh。未来动力电池的交付和供应缺口会越来越大。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王冬冬表示，明年中国本土市场新能源汽车增速很可能降低，随着动力电池企业新增产能的释放，电池供应将出现过剩。
其实最根本的原因是赚钱难。即便比亚迪今年前三季度实现营收2676.88亿元，净利润93.11亿元，但最终受益的还是销量的增长。得益于规模带来的成本降低，单车的利润依然有限，而像韦小立这样的造车新势力依然亏损越来越多，而有强大靠山的广汽爱安、长安新能源依然亏损更多。所以，没有补贴和动力电池的外衣，有什么可以作为涨价的理由？如果不能解决亏损，实现真正的盈利，加上源源不断的投入和支出，他们面前的路会越走越窄。涨价这个烂字恐怕到时候也只是杯水车薪。