AITO品牌进军纯电车市场,M5 EV上市!

“跨界组合”是目前市场上比较流行的合作方式。两个属性完全不同的品牌,找到共同点来构建营销策略和1+1大于2的产品,不仅能给市场和消费者带来更加多元化的体验,还能提升自身的品牌属性和市场知名度。在这个汽车高度智能化的时代,这种跨界合作在汽车行业更为常见。

AITO品牌进军纯电车市场,M5 EV上市!

与汽车行业的科技品牌跨界合作是大家比较喜欢的方式,赛勒斯汽车与华为联合推出的AITO世界品牌就是很好的证明。其合作的首款车型M5也凭借强大的实力在国内增程车型市场占有一席之地。不久前,为了满足消费者更加多样化的用车需求和市场需求,AITO品牌再次推出了世界M5的纯电动版——世界M5 EV。至此,AITO品牌正式吹响了进军纯电动汽车市场的号角。

 

目前M5 EV已经上市,新车提供后驱标准版和四驱性能版两个版本,售价28.68-31.98万元。

满足电气化需求,升级外观细节

作为一款新能源汽车,其使用场景大多设定在城市通勤,因此M5 EV的外观设计无限符合城市生态美学的需求,流线型的车身结构简洁纯净如玉。除了保留了增程式车的设计元素和大致轮廓之外,还呈现出一种纯电动汽车应有的时尚感和科技感。

 

与增程车型相比,M5 EV的前脸变化最大。E车常用的封闭式前格栅设计让这款车的车头看起来更加干净整洁,保险杠两侧的雾灯区域也变成了两个导气槽。下保险杠只留有适当的通风孔,用于冷却电机和电池。

 

大灯整体造型与车版变化不大,但灯腔内部结构有所变化,由原来的矩阵式变为分体式LED大灯。尾灯依然是贯穿式设计,通光条点亮后很漂亮。底部的“AITO”标志可以在新车上点亮。

 

 

作为纯电动新能源车,风阻的考虑会更加严谨。M5 EV外观采用隐藏式门把手、封闭式前格栅、侧导进气口和后扰流板,可以大大降低行驶行程带来的阻力。官方称为M5 EV的风阻系数只有0.266cd

 

杰姆5EV的车身侧面基本保留了增程车型的设计,车身流畅和谐的比例增加了车辆的视觉稳定感和运动感。相比增程版,车身长度增加了15mm,轴距保持不变。新车提供镀金黑、陶瓷白、天蓝色、暖星云、松霜绿、黎明粉,享受个性美学。

 

M5电动车采用全封闭车轮,以增强整体空气动力学设计。本次试驾的车型配备了尺寸为255/50R19的倍耐力品牌轮胎,而四驱车型则采用了更大的20英寸轮毂。

 

在机舱的前部位置,M5 EV提供了一个容量为80L的前备用箱,可以容纳下一个22英寸的登机箱。再加上扩展后的后备箱最大容量776L,大大提高了旅行装载能力。

 

鸿蒙系统3智能车载系统加持让驾驶舱更智能

本次试驾的M5 EV在内饰方面并没有太大的变化,只有细节做了相应的调整。在保持做工和用料精致的同时,新增了麻雀羽红和丁香杏两种内饰颜值,一个突出家的温馨,一个突出运动感。

 

辅助仪表板的布局也发生了变化。手机无线充电面板从原来的一块变成了两块,功率达到了40W。同时底部提供了两个66W的有线快充接口,后排提供了两个66W和18W的充电接口,充分照顾了整车对电子设备充电的需求。

 

本次试驾的两驱标准版依然使用了真皮包裹的保险杠,而四驱性能版则使用了全新的水晶形保险杠,内部还设计了可以点亮的品牌LOGO,看起来高级了不少。不过辅助仪表盘下方依然没有偷气处理,也就是说在前排的储物空间方面可能会让部分用户有点遗憾。

 

M5 EV中控屏幕采用窄边框15.6寸高清触摸屏,屏占比达到90%,采用显示HDR,显示细腻,饱和度强,零级菜单免去翻箱倒柜的麻烦。智能Dock个性化快捷栏设计更易用,APP启动速度更快。

 

与当前版本相比,鸿蒙系统3智能汽车系统优化了出行功能。提供超级桌面功能:支持鸿蒙系统移动终端应用无缝上车,实现车机界面平行视觉的横屏窗口布局显示,实现手机生态和车机生态的融合共享,还支持手机和车机硬件的互叫功能,覆盖多种交互布局。比如你用微信和家人视频通话,系统会调用车内摄像头,从而实现汽车和手机的无缝连接。

 

鸿蒙系统3智能车载系统还提供了里程“荷包蛋”功能,可以清晰的估算出在现有照明条件下可以到达的范围,让驾驶者心中有数。同时,当电量过低时,车辆还会主动发出能量补充提醒。用户可以使用花瓣地图地图来规划出行,查找附近的充电桩等等。

 

此外,鸿蒙系统3智能车载系统在智能语音和在线娱乐服务方面达到了行业上游水平,用户经常使用的功能在鸿蒙系统3智能车载系统中也能轻松实现。

 

除了在智能汽车上的绝对优势,捷米5 EV还能让用户在车内享受到绝佳的声音体验。华为SOUND豪华音响配备19个专业级音频单元,支持1000W功放输出。7.1声道沉浸式声场让人有身临其境的感觉,提供一种移动音乐厅般的豪华感。试驾车型还提供了主驾驶头枕音响,让你在不打扰他人的情况下享受音乐,听导航。

 

化妆镜是每个女性在车上都会用到的配置。M5 EV的化妆镜上有三段可调可控灯光设计,通过按键可以调节亮度和色温。这样的设计可以说是迎合了广大女性车主在路上补妆的需求。

 

前后50:50的重心布局提高了车辆操控性能。

此次,M5 EV发布了两款车型,分别是单电机后驱标准版和双电机四驱性能版。后驱标准版的电机功率为200kW,最大输出扭矩为360N.m,官方零百加速为7.1秒,而四驱性能版采用前后双电机配置,总功率达到365kW,最大输出扭矩为675N.m,官方零百加速仅为4.1秒。

 

续航方面,两款采用80kWh三元锂电池。在CLCT标准下,后驱版的电池寿命为620公里,四驱性能版的电池寿命为552公里。支持快充功能,从30%充到80%只需0.5小时。目前与国网电气、TELD、小菊充电、新电图等主流充电站运营商在300+城市共覆盖25万+充电桩,重点城市5万+充电桩支持随插即用服务,享受无感支付服务。

 

M5电动车还提供超级省电模式。充电桩太低太远的时候,可以一键开启超级省电模式。此时车辆会提供12公里的综合续航里程,帮助你到达离你最近的充电站。

 

在全铝底盘和前双横臂后多连杆悬挂系统的加持下,M5 EV拥有出色的动态操控体验,50: 50的重心分布。即使是后驱车型,也能获得非常好的操控体验,尾部也不会因为重心过于后移而过于灵活。

 

M5 EV的悬挂设置趋于强硬。这样做的好处是车身在大角度转弯或者上下坡道时可以很好的移动,对于车内乘员来说不会随车晃动。但是过减速带的时候,车尾还是会太颠簸。所有的优劣只能由用户自己选择。

我们的试驾车型是后驱标准版,车辆提供多种驾驶模式和一种自定义驾驶模式。在节能驾驶模式下,踩下车辆油门踏板后,车辆明显变得温顺,动能回收加强,有点类似于单踏板模式。

 

 

在运动模式下,M5 EV表现出电车应有的烦躁。轻踩油门就能获得很强的加速感,比大排量发动机给你的感觉强多了。

 

M5 EV提供L2级别的自动驾驶辅助功能,只能通过左下方的控制杆和方向盘上的按钮来打开。操作起来有点麻烦,不如整合在一起效率高。自动驾驶辅助功能的逻辑和操作稳定性良好。它可以提前预测变道拥堵的车辆,车道保持也可以保持在车道中央,不会出现左右“画龙”的情况。

 

静音方面,M5 EV全系采用双层隔音玻璃,加上0.226cd的超低风阻,以及没有增程器带来的噪音。高速行驶时相当安静,在100 km/h的速度下可以正常音量交流。

 

总结:继增程M5版成功之后,AITO品牌推出了纯电动版M5 EV。这款车型在综合了前者所有优势的前提下,采用了自己的技术优势来迎合消费者的喜好并进行优化,提升了整车的操控性和便利性,尤其是鸿蒙系统OS3智能车的加入,让M5 EV变得更加智能化和人性化。目前已知鸿蒙系统OS3也将在明年一季度全面升级,届时M5 EV的综合实力将进一步提升。

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