新经济观察 “如果你的产品没有一个合适价格，没有一个特别牛的配置，再配上特别好的权益，你都不好意思上市。”
在猛龙上市当天，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在接受《电动湃》采访时，指出了当下价格战的特点。
16.58-18.38万元，猛龙的正式定价，依旧在其此前公布的16-19万元预售价区间内。
如果说这个价格没有特别大的意外，那么按照乔心昱的意思，它的配置也会在「特别牛」的水平。
怎么个牛法？哈弗给猛龙做了个定义——20万级唯一“带电带T带锁”的方盒子之王。
先来看“带电”，这里指出了猛龙的插混车型身份。
其中猛龙下猛料的地方，是它准备了NEDC纯电145公里的续航能力，这是目前哈弗插混纯电续航最长的车型。
相比于入门配置提供的102公里续航版本，乔心昱指出在猛龙的3万辆预售订单里，85%都选择了145公里纯电续航的高配车型。
另外关于“带T”，指的是猛龙身上的1.5T发动机。
值得注意的是，这款发动机型号跟H6 PHEV、二代大狗PHEV的不一样。
于是乎，猛龙的1.5T发动机最大功率123kW，也要领先于后两者的113kW。
结合电机加持以后，猛龙系统综合功率高达282kW，破百仅需6秒，创出了哈弗插混车系的「性能新高」。
在此基础上，猛龙的WLTC百公里馈电油耗只有5.98升，综合续航超1000公里的水平，亦不难彰显该1.5T混动专用发动机热效率达41.5%的功劳。
至于提到“带锁”的越野配置，这想必是猛龙最为骄傲的地方。
在此前枭龙MAX首发Hi4电四驱以后，长城提出了「把中国汽车带入全民电四驱时代」的口号。
来到猛龙身上，它也同样标配了Hi4电四驱。
其中长城感到自豪的是，Hi4做到了「四驱和两驱同价、四驱和两驱能耗相当」的水平。
具体做法，Hi4是准备了「1个发动机+2个电机」的动力结构。
其中前电机既能作为驱动电机，又可以做发电机，这样在动力需求不高时，Hi4车辆将由后电机单独驱动，这时前电机主要充当发电机，从而实现了低能耗。
需要急加速时，Hi4的前后双电机将共同发力，以四驱状态来变身性能怪兽。
像猛龙这样6秒破百的方盒子硬派SUV，能出现在16万元左右市场，这般力度真的是不一般。
与之同时，猛龙还配备了后桥电控式差速锁。
在该功能开启后，可实现后桥车轮扭矩100%输出，进一步提升了猛龙在越野时的脱困能力。
尽管如此，哈弗还是明确说到猛龙的定位为“轻越野”，其中不带大梁的承载式车身结构，也说明了猛龙更注重城市行驶品质的特点。
正因如此，猛龙在智能化层面丝毫不敢怠慢。
它用上了自家的咖啡智能座舱和咖啡智能驾驶，包括12.3英寸仪表屏、14.6英寸中控大屏、9英寸W-HUD抬头显示等配置，而且唤醒语音功能仅需250ms，做到可见即可说。
再者，猛龙主打视觉+感应雷达的智驾融合方案，以全车11个传感器来实现L2级辅助驾驶功能，用来缓解用户日常的驾驶疲劳问题。
“猛龙这款车的卖点，我称之为「三合一」”，乔心昱指出。
「首先，它标配了1.5T+Hi4这样一套新的动力系统。
其次，它是新能源插混车型。大家不要小看长城的新能源，我们是给很多外资、自主品牌和新势力供货的，像电机、电池都对外输出了。
第三是智能，简单形容一下，就是把原来摩卡那套东西拿出来。
这样的三合一特性，请问别的品牌在这个区间里面有没有？」
在猛龙如此着力之下，搅动市场是必然的，但在此之前，率先受到冲击的可能还是自家兄弟车型。
其中枭龙MAX、H6 PHEV和二代大狗PHEV，它们跟猛龙的起售价都是围绕着16万元左右来制定。
对此，乔心昱给出了他的看法。
为什么哈弗插混车型之间的定价如此贴近，归根到底是「身份」的束缚。
哈弗不是一个只做新能源的品牌，它是一个建立在近900万名燃油车用户之上的品牌。
乔心昱指出，目前15-20万SUV是20万级市场的主战场，目前该细分领域在积极往新能源转型。
细分下去，13-15万元市场是由「半新能源，半燃油车」共同组成，包括了2.0T燃油高配SUV+入门新能源SUV。
继续往下到10-13万元市场，乔心昱认为这基本是燃油车的天下，其中作为主力的哈弗H6和大狗燃油版都是在此价格区间。
不难看出，哈弗的定价，是需要结合燃油车和新能源车的不同身份去作出区分。
由此也解释了，为什么哈弗插混车型起售价均在15万元以上。
乔心昱认为，这样的产品布局是“错落有致，至少避免之间的过度内卷”。
他还透露，目前哈弗在13-15万元区间，只有H5这样一款非针对主流市场的工具车。
因此，之后哈弗还会在此价格带加入一款全新车型。
在确定了插混车型的定价标准以后，哈弗需要怎么卖？
乔心昱提到了3点——全新产品序列，全新产品命名和全新渠道。
“你不能再叫H6 PHEV、大狗PHEV，否则它一定会被燃油车卷。”
“因为到了终端，你跟消费者说不清楚，为啥三电系统就比油车贵。”
“消费者不理解也很正常，燃油车在国内发展了30年，电车从2015年提速发展以后，这才七、八年时间。”
于是乎，随着之前枭龙系列的推出，哈弗也推出了全新的龙网销售渠道。
为了延续龙序列的特征，之后该序列旗下车型的命名都会是“X龙”，其中一点有关命名的来源，是跟中国战机的取名相关。
像枭龙和猛龙，实际是歼10的海外/国内版定名。
乔心昱透露，哈弗下一款尺寸更大的插混SUV将命名为「威龙」，它的出身正是歼20。
再者，后面龙序列的设计风格也将延续枭龙和猛龙的做法，分为「城市SUV」和「硬派SUV」的不同造型路线。
在哈弗想清楚龙序列的发展方向以后，它还需要面对的一个现实问题是——猛龙和二代大狗之间会否造成冲突？
需要知道的是，这两者有着接近的内饰设计，乔心昱也坦承猛龙在除去尾部的小书包以后，实际车身参数跟二代大狗差不多。
再者，留意猛龙的一系列越野设计参数：
接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm，涉水深度560mm，最大爬坡角度60%。
这，基本跟二代大狗如出一辙。
有见及此，乔心昱提到，在猛龙上市以后，二代大狗PHEV将放回到哈弗燃油车渠道销售。
不过他也指出，猛龙的订单数已达3万辆之多，但对于二代大狗、枭龙MAX几乎没有影响。
另外在今年国庆车展的用户调研里，哈弗发现二代大狗和猛龙的潜在用户重合度没有超过20%，因此乔心昱并不担心两者会出现明显冲突。
其中他亦点出了，“二代大狗的设计真的是见仁见智，猛龙给人的眼缘是更好一点。”
猛龙的到来，除了可能卷到哈弗自家兄弟以外，其近似坦克300的设计，大概亦会对大哥坦克造成一定影响。
对此，乔心昱没有透露出他的担心，而是指出了其中区别。
「猛龙没有带大梁，因此更偏向于轻越野、偏向于城市，这意味着在极限工况下，猛龙做不了坦克能做的额外15%极限越野场景。」
「当你进行那种长途烂路穿越时，不带大梁与带大梁的车还是会有区别，最终买坦克跟买猛龙的人肯定不一样。」
「虽说绝大部分应用场景都在城市里，但猛龙还是更精致一点的城市型，坦克300则是更粗犷、更户外的感觉。」
言下之意，两者是否形成互博，就看用户是更着眼于设计、行驶品质，还是更硬核的越野能力。
换个角度来看，哈弗真的担心自家产品的内卷吗？
按照上文乔心昱提到的定价策略，每隔2万元左右布局不同的产品，这点多少已经展现了哈弗不怕「自己卷自己」的决心。
从某种程度来说，正是通过这般不断淘汰更新，哈弗才得以在10年时间内赢得了900万名用户。
面对着新能源这块新战场，哈弗要赢别人，先要打败自己。
正因为这样，在《电动湃》问及乔心昱，如何看待2023年哈弗品牌的表现时，他说到了——
在市场没有完全回归理性，大家还在拼低价的时候，今年哈弗对于终端促销的利润输出，相比去年还降了一些。
但这不影响哈弗从3月开始，一直保持了每个月环比10%的正增长状态。
不过乔心昱亦保持了清醒认知，“虽说最近这几个月新能源的表现比原来稍好了些，但还是远没有达到整个行业的平均渗透率，我们相对来讲还比较弱。”
因此关于哈弗品牌的发展，乔心昱总结的关键词是「稳」。
在此基础上，结合哈弗不怕内卷的态度，乔心昱指出今年哈弗完成了两个重要动作：
1、「结构调整」。不是特别适合市场的车型，坚决让它退市，然后集中资源去打主力车型。
2、「转型」。或者说是「寻求新的市场」，就是通过哈弗H5，包括11月要亮相的全新H9来进入新的细分市场。
至于新能源产品，就是用来拓展基于城市SUV和轻越野SUV之外的额外市场。
在修炼好内功以后，哈弗才能以更好的姿态去面对竞品，面向不确定性更高的2024年。
10年900万名用户，哈弗做SUV的这份投入和专注程度毋庸置疑。
而在坦克300带火了方盒子SUV以后，各家也在布局相关的产品，并且今年已陆续登陆市场。
哈弗，需要面对追逐者的挑战。
“今年奇瑞捷途也提出了‘轻越野’的说法，哈弗会有什么应对措施吗？”《电动湃》率先将这个问题推到了乔心昱面前。
对此，他首先提到了《猛龙过江》这部李小龙主演的电影。
“这部电影有两个有意思的台词，一个叫「表里如一」，指的是不光需要有花架子，还得有真功夫。
另一个是「腰马合一」，是指在发劲时，腰和腿的力量要形成合力，使出更完整的劲儿。”
那么，谁是花架子，谁是真功夫？
「今年方盒子的车非常多，别的品牌我不说，长城造车33年，哈弗品牌成立有10年，累计900万个用户，这不是闹着玩的。」
「900万用户的积累，从城市SUV、轻越野SUV到硬派SUV，甚至连工具SUV这些领域，我们都玩明白了。」
「也就是说，对于四驱、耐抗、安全、品质、行驶质感等领域，我们都玩明白了。」
「哈弗在单一SUV品类里做到900万名用户，在全世界只有哈弗一个，我们在这个市场里独一无二，我们是真正做到了表里如一。」
「有些品牌的确在今年表现特别好，但它离900万用户好像还有点远，而且谁也不能保证它每年都这么好。」
在乔心昱说到这里时，脸上表情除了带有明显的自信和坚定之余，还露出了一丝狠劲。
10年领导SUV市场的实力积累，想必是哈弗最大的底气。
从某种程度来说，猛龙的到来，是哈弗再次展示其全球SUV领导者地位的体现。
除了说哈弗无惧追逐者的挑战以外，乔心昱还认为在当下新能源时代、方盒子车风行之时，这还是自主品牌第二次通过SUV向上冲，向外资品牌发起正面冲锋的机会。
因此，猛龙更主要的竞争对手是一线合资竞品。
在乔心昱立下战书之余，《电动湃》进一步问及他对于后市的看法。
乔心昱认为，最难的7、8月已经过去，按照哈弗的历史规律，由于哈弗产品特性和用户特性，一般四季度销量占比会较之前三个季度的更高。
因此，他有信心第四季度的销量一定会更好。
只不过面对2024年，乔心昱还是觉得「不确定性特别大」。
“到底是要继续「亏钱卖车抢市场」，还是要「回归理性走长远发展」，我们内部还在思考着到底要怎么做。”
“你看之前终端号称从不降价，只是靠所谓异地补贴的品牌，现在已经做到1.8万元优惠，连卖到4万辆/月的品牌都这么卷，你跟不跟？”
“跟，意味着巨大利益牺牲。所以我觉得，先把这个事想清楚之后，再说明年。”
但总体来说，乔心昱对明年还是给出了谨慎乐观的态度。
他认为经过今年的恢复，只要明年房地产政策保持平稳，汽车市场应该也会有不错的利好发展。
乔心昱对明年的信心，还建立于后面的产品规划。
在本次专访会上，他透露了哈弗未来的3款新车型：
-马上在11月亮相的换代H9；
-定位13-15万元的全新SUV；
-尺寸比猛龙大的硬派SUV威龙。
在此基础上，乔心昱说到后面哈弗要推出的大车，其产品思考点是基于900万用户向上升级的需求。
《电动湃》追问到，“乔总您认为大车最终的产品归宿，是「冰箱沙发大彩电」吗？”
参加专访会的所有人都会心一笑了，乔心昱没有过多思考，他坚定回答道：
“长城只会做表里如一、腰马一体的事，我们不太会做表面功夫、做成本管理大师。”
这样一份执著，大概正是出于全球SUV领导者的自信与决心。
猛龙这款车，哈弗真的是下足了料。
简单概括，它身上集齐了摩卡下放的智能配置、坦克300的硬核外观、哈弗插混SUV最长纯电续航、全系1.5T+Hi4+差速锁等特征。
一款紧凑型产品，集合了长城几乎最顶的产品功底。
这一把，哈弗让大家看到了SUV领导者表里如一的实力所在。