新经济观察 当一位拓荒者在新大陆掘到第一桶金后，就会有后继者蜂拥而至，这时候再扭头一看，原先人迹罕至的新大陆瞬间站满了人。
用这句话来形容当下的插电混动市场，可谓再合适不过了。
若干年前，插电混动车型还是绝对意义上的冷门，除了比亚迪之外，几乎没有车企在做布局。但随着2023年上半年插电混动实现销量102.5万辆，同比增速高达91.1%，创历史新高，越来越多车企进入这一细分市场。
诸如吉利银河、长安启源和奇瑞风云先后登场，还有全面混动四驱化的长城汽车，都在插电混领域做深度布局。
而除了头部自主品牌在插电混市场做密集新车投放外，二三线自主品牌也加快了进军插电混市场的脚步，包括但不限于东风风神皓瀚PHEV、江淮QX PHEV、荣威D7 DMH等车型。并且包括北京汽车、等多位车企高管向汽车情报新媒体透露，其新研发的插电混动车型很快将落地，可以想象届时的插混市场会有多热闹。
虽然业内人士普遍认为插电混动市场在未来几年内还将有可观的增速，但一个无法忽视的事实，短时间这条赛道涌入这么多“选手”，大家“一哄而上”的情况下结果反而可能会适得其反。而接下来，咱们就围绕近期这股插电混造车热好好分析一番。
能抓到老鼠就是好猫
打造领克08这样一款爆品车型的领克08项目组组长杨开发，站在个人专业角度讲述了普通消费者所不知道的插电式混动开发过程。
用他的话说，插电式混动包括纯电动的所有开发内容，诸如充放电、纯电推进、智能座舱交互和三高控制，同时包括传统发动机相关的发动机控制、发动机启停、排放、OBD以及三高控制。
相比传统燃油车和纯电车型，插电式混动更难的地方在于纯电、混动（串、并联）控制，同时通过调节发动机的工况点来平衡经济性、NVH等。
由此来看，插电式混动绝非普通消费者所想的燃油车加个电池电机，它是一个复杂的开发过程，当中任何一个环节匹配不好所带来的都是糟糕的驾驶体验。
在不少业内人士看来，对于在汽车制造和研发领域没有太多积淀的造车新势力来说，同样可油可电的增程式混动获得了他们的青睐。虽然其存在亏电状态下油耗偏高等使用痛点，但其技术结构简单，使得研发周期能尽可能的缩短。
某自主品牌产品中心高管告诉笔者，目前来看插电混动领域走增程式方案的产品越来越多，其存在短、成本可控等优势，要相对好做一些。
值得一提的是，不少造车新势力的增程式产品已经做到了大电池的解决方案，其思路是尽可能的把纯电续航里程拉长，以此弱化车子存在的馈电状态下油耗偏高等槽点，让用户能用电就不用油。
比如说前段时间上市的零跑C01超级增程版，在14.58-16.98万元的售价区间内，除了入门级车型CLTC工况纯电续航为216km外，中高配车型在CLTC工况下的纯电续航里程均达到了316km，快接近一些纯电车型的实际续航了。
按照目前新能源车市的内卷程度来看，未来还会有更多纯电续航在300km以上的增程式汽车推向市场，再结合文章开头提到的一二线自主品牌推出的插电式混动车型，这让不少业内人士感叹，插电式混动和增程式混动在和传统燃油车“作战”后，二者也将迎来相互“厮杀”，这将是未来几年混动市场的竞争态势。
注定要“混战”一段时间
汽车产业与宏观经济高度相关，呈现明显周期性特征，当下的插电式混动造车热，像极了几年前SUV的井喷式发展。
以2016年车市大盘数据为例，当年SUV销量达到了逆天的904.7万辆，同比增速高达44.9%，其中自主SUV的销量就接近530万辆，占比高达58.6%，诸多自主品牌更是吃到了SUV市场的增长红利实现了快速崛起。汽车情报新媒体见证了那段时间SUV车市的“疯狂”，用当时多位车企高管的话说，只要推出的SUV有性价比就不愁卖，甚至月销破万都很正常。
现在的插电式混动“赛道”，似乎比那时候的SUV小周期还要“疯狂”。来给大家看一下插电式混动市场的高速增长速度，2023年前8个月，插电式混动车型的市场份额已经超过了10.2%，占新能源比重超31%，同比增长率更是达到了61%，远高于纯电动车型13%的增长速度。而除去A00、A0新能源占比大的细分市场，其它市场的插电式混动占新能源比重已经超过了40%。
在杨开发看来，这次周期的背后逻辑是汽车存量市场转化，插电式混动车型的心智优势更大。直观表现在自2020年以来，整体汽车市场的销量一直维持在2000万辆左右，这时期的市场为存量市场，新能源汽车的销量主要来源于传统燃油车市场的转化。
由于插电式混动车型兼顾油车（长途无焦虑、快速补能）和电车（动力、NVH、平顺性、电车场景功能）的双重属性，对比纯电车型来说，消费者更容易接受。特别是纯电续航里程超200km的长续航插电式混动车型，在纯电车型充电便利性（充电站、充电速度）、成本优势没建立起来前，未来长续航插电式混动车型将与纯电车型长期共存。
上述这位自主品牌产品中心高管的看法与之有些许相似之处，他认为目前市面上的新能源车品牌比燃油车品牌更多，但燃油车市场还占整体60%以上的份额，这样一来造成新能源车市的竞争环境更加恶化，后续注定要“混战”一段时间。
【结语】过往新能源汽车一飞冲天之时，不少专家学者公开表示当下不投新能源，就像20年前没买房，新能源是近两年最大的风口之一。如今，这个潜台词似乎可以这样改一下，当下不投插电式混动合理，就失去了一个更大的风口。
的确，在动力电池还没有取得革命性技术突破之前，除了A0级和A00级小车领域，纯电动汽车还无法完全取代燃油车，在这一阶段，可油可电的插电混动或增程式汽车成为了消费者当下购车的最优解，也注定将要可观的市场增长空间。而这也是短时间内诸多车企涌入插电式混动这条赛道的主要原因。诚然，究竟是皆分得蛋糕还是几家欢喜几家愁，或许只有时间来验证这一切。