如果用一句话来形容当下的国内车市，想必“风水轮流转”再合适不过了。
曾几何时，合资品牌是众多消费者的购车首选，假使在预算充足的情况下，家用领域的丰田凯美瑞、本田CR-V，豪华市场的宝马5系、奥迪Q5L均为各个细分市场的热门车型；但在新能源赛道下，自主品牌在销量和声量层面实现“双丰收”，诸如比亚迪汉、理想L8等“黑马车型”，在中高端市场站稳了脚跟。
毋庸回避的是，在不少消费者眼中，合资品牌的纯电产品被归类为“杂牌车”。这种消费理念，制约着合资新能源车型的销量增长；而销量不佳，又限制了技术普及与品牌推广。因此，合资品牌重掌市场话语权的第一步，便是推出畅销车型，三家车企率先公布的9月份纯电销量数据，便带来十足的信心。
上汽大众：ID.3上演“单骑救主”
燃油时代的上汽大众，有许多脍炙人口的车型，包括朗逸、途观L、凌渡等车型，成为10万-25万预算内购车时绕不开的选项。同时，上汽大众也是率先推出纯电车型的合资品牌，ID.家族的入门级车型大众ID.3，便有望成为上汽大众在纯电市场的“代言人”。
据官方数据显示，9月上汽大众ID.家族销量再创新高，订单量突破2万辆；其中大众ID.3的订单量更是达到1.5万辆，连续三个月实现超常发挥。至于原因，当然离不开终端优惠的加持，起售价自7月初降低至12.59万元后，大众ID.3便成为妥妥的“真香系列”，参考配置、续航、空间水平来看，确实很难有令人拒绝的理由。
正如多年前大众汽车率先合资入华一样，在新能源赛道上，上汽大众也有着清晰的认知。与其关注品牌溢价、盈利水平，率先培养大众的消费习惯更加重要；而大众ID.3的使命，便是从情感与认知的角度获得消费者信赖，为今后发展铺平道路。如此来看，即便新能源时代格局未定，但大概率会有上汽大众的一席之地。
上汽通用：别克E5撑起“半壁江山”
与上汽大众相比，上汽通用也是燃油时代的佼佼者，包括别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下车型，早已成为一代人的记忆。在新能源战略方面，上汽通用并未将过多精力放到混动市场，旗下的纯电车型，也在9月份交出了一份差强人意的成绩单。
总的来看，上汽通用9月新能源销量达10002辆，同比增长168%；其中别克E5销量达4868辆，撑起了“半壁江山”，此外的别克微蓝6、凯迪拉克LYRIQ锐歌销量分别达3578辆、686辆，虽不算同级领先，但环比8月份均有所增长，也算是朝着越来越好的方向发展。
客观来说，无论是产品实力，还是技术水平，亦或是定价策略，包括别克E5、凯迪拉克LYRIQ锐歌都展现出较大的诚意，而之所以面临着增长瓶颈，在于市场存在感不高，用户信任度不够。当然，这是一个循序渐进的过程，如何将好产品卖出去，或许合资品牌要从新势力身上“取取经”。
smart品牌：两款车型循序渐进
燃油时代的smart品牌，与多数人并不会产生交集，一来是产品过于小众，属于“没钱人买不起，有钱人看不上”的类型；二是连年亏损，令其成为“站到悬崖边”的品牌。不过，随着吉利汽车的强势赋能，smart品牌融入了纯电血统，一年之内先后诞生的精灵#1、精灵#3，为20万级纯电小车市场带来全新的用车体验。
在过去的9月份中，smart品牌在国内交付新车2621辆；从去年9月23日精灵#1交付算起，smart品牌的国内累计销量达到42866辆。显而易见的是，与众多造车新势力相比，smart品牌仍是较为小众的选项，但从市场关注度和销量水平来看，smart品牌毫无争议地回到了主流赛道。
结语：就目前已公布的数据来看，大多数车企均在“金九”迎来了一轮销量爆发，消费需求的增长、史无前例的优惠，带来了不错的整体表现。不过，新能源市场的竞争仍是一场持久战，至于谁能笑到最后，时间会带来答案。