新经济观察 奥迪正式迈入「电能领域」的首款量产作品，也就是纯电豪华中大型SUV的 e-tron 车系，乃是在 2018 年正式亮相，而相隔数年后奥迪则是依循着改款节奏，在 2022 年 11 月发表了 Q8 e-tron 车系，虽然名称上有了不小幅度改变，但产品定位不变，Q8 e-tron 乃是原先 e-tron 的小改款产品。
相比 e-tron 车系，Q8 e-tron 除了外观造型上的调整，尺码上的变化之外，最重要的就是在性能与效能上，也较改款前有所提升，我们除了体验一下小改款 Q8 e-tron 的产品力之外，当然也测试一下其能耗表现。
不再是 e-tron？
虽然奥迪积极在电能领域上发展，或者说大众集团针对电动车这个潮流议题，非常积极且持续的进行拓展战力动作，不过在原厂策略与产能考量等因素下，目前奥迪推出的产品，仍旧是集中在 e-tron、e-tron GT 两个车系，前者采用的是 MLBevo 平台，后者则是奥迪与 Porsche 携手打造的 J1 平台。
后续大众将会推出 MEB、PPE 两个平台，最后则是会使用 SSP 平台来打造电动车作品，回归到奥迪麾下电动车战力，之所以 e-tron 在小改款后改名为 Q8 e-tron，主要还是奥迪要开始铺陈电动军容。
从战力布局以及即将在国内陆续发表的产品来看，应该更能够理解到 e-tron 小改款进行更名的原因；另一项值得留意的「名称规则」，是奥迪对纯电车型的命名会以偶数为主，奇数则会留给非纯电车款来使用。
Q8 e-tron 究竟改了些什么？
虽然解释了 Q8 e-tron 来历，以及奥迪接下来在电动车市场的产品推出节奏，有着颇为丰富的规划，但 Q8 e-tron 隶属于小改款的「身分」，还是透露出 Q8 e-tron 相比于 e-tron 车系，并没有大刀阔斧的变化，除了外观内饰上小幅调整之外，最关键的不同，还是集中在动力架构，也就是性能与效能面向上的提升。
奥迪针对此次所举办的 Q8 e-tron 车系媒体试驾活动，包含 e-tron、Sportback e-tron 都有提供，而试车组取得的车款则是 Sportback 55 e-tron quattro S line，也就是车系高规战力，第一眼看到 Q8 Sportback e-tron，轻易就会发现其与 e-tron Sportback 之间的连结。
从路过的消费者询问不难得知，e-tron 的形象很鲜明，而 Q8 e-tron / Sportback e-tron 也成功沿袭了车系特征所在。不过，仔细看就会发现，Q8 e-tron 与 Sportback e-tron 在外观许多细节处都有所改变，车身尺码亦有所调整 (4,915×1,937×1,619mm)，车长与车宽都较为增加，高度则是下修赋予更低伏的动感，轴距则是维持相同的 2,928mm。
车头类水箱护罩仍旧是家族化的 8 角型，但外围框饰却做出调整，下方保杆也做出改变，最关键的，就是为了提升效能，导入更多空力设计；例如前保杆两侧气坝在 Q8 e-tron 上变得更为硕大，内侧有着空气导流的设计，同时底盘也采用平整化设计，前后轮都导入了整流片设计，为的就是让 Q8 e-tron 与 Sportback e-tron 拥有更出色的空力效果，就连车头类水箱护罩也设计有自动启闭功能；如此设计让 Q8 e-tron 风阻系数来到 0.27，而试驾的这辆 Sportback e-tron 则拥有 0.24 的风阻系数。
车室空间陈设相比于外观造型的变化，可以说是与小改款前 e-tron 相仿，12.3 数位仪表与 10.1 吋中控荧幕，再加上中控荧幕下缘的空调系统数位界面，总计 3 荧幕的驾驶座舱设计，虽然与当前电动车「一台平板计算机打天下」的潮流大相迳庭，但还是有着一定程度的数位科技氛围；或许等到 Q6 e-tron 现身时，其曲面荧幕的驾驶座舱铺陈会更显科技魅力，但这也是传统车厂转型的一个历程。
开起来就是不同于燃油车？
此次试车活动，在市区取车后出发，活动的建议路线乃是在山区地带设立了一个中途点，如此用意自然是希望能更全面体验 Q8 Sportback e-tron，毕竟有高速公路、市区道路、山区道路等不同用车环境。而试车组则是在新竹山区取景后再行往南，借由消耗更多电量，来体验一下小改款后快充功率提升的效益。
针对行路以及操控表现部分，Q8 e-tron 全车系配置有跑车式转向系统，并且底盘设定也针对阻尼、整合式煞车控制系统、转向等进行调校，最关键的部分，就是标配有气压式悬挂系统，这套系统不仅在不同驾驶模式 会有所对应，还会因应不同驾驶环境而有车高上的调整变化。最明显的就是在山区道路行驶时，提供出色的支撑性与韧性，让驾乘体验更加出色。
之所以会这样说，主要在于电动车的天生优势，也就是电池多半布置于底盘，因此电动车每每都有低重心优势，低重心就如同核心肌群一般，能提供更出色的掌控力，在弯道中则是能更轻松写意的对应；然而SUV车坐姿本来就较高，重心集中在底部的状态下，反而左摆右摇的晃动更容易突显，这时候气压式悬挂就有其优势了，能够有效抑制侧倾并提供出色支撑，舒适性自然也有所提升。
整体来说，Q8 Sportback e-tron 采用的 MLBevo 平台，与电动车市场上许多车款有着鲜明差异，多数电动车底盘相比于传统燃油车款底盘设定，总给人「直球对决」的平铺直叙感受，而传统油车则是增添词藻及丰富语汇的描绘，而如何在电动车世代中，于直率的架构上增添自家专属特色魅力，成为了传统车厂油转电课程中的必要考题。
306.5 公里累积里程，要花多少电与多少钱呢？
Q8 Sportback 55 e-tron quattro S line 搭载的是容量 114kWh 的电池组，实际可用容量为 106kWh，WLTP 续航里程为 600 公里；从市区行经高速公路、转往山区路段，随后再经由高速公路往南之后再行北返，对电动车而言最为耗能的高速公路路段，占据了整个行程约莫 80%；抵达充电站时，仪表显示累计里程为 306.5 公里，剩余电量为 37%。
在小改款前的 e-tron 与 e-tron Sportback 上，其支援 DC 直流快充最大功率为标准电池 (71kWh) 的 125kW、大电池 (95kWh) 则支援到 150kW，在 Q8 e-tron 与 Sportback e-tron 上则换上了 95kWh、114kWh 容量的电池组，支援的快充功率也依序为 150kW 与 170kW；实际在充电过程中，其最高快充功率达到 172.1kWh，而从 37%充电至 80%约莫耗时 20 分钟。
而累计充到 100%则需时约莫 52 分钟，总计充电电量为 72.384kWh，换算后则可得平均耗能约莫为每度电可行驶 4.23 公里左右。(23.6度/100km)
