【韩系动向1110】实拍起亚Ray EV,国内咋就没有这样的车?

【韩系动向1110】实拍起亚Ray EV,国内咋就没有这样的车?

这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容,《韩系动向》第1110期。

起亚 Ray EV在韩国正式上市,在没有电动版之前,Ray就是韩国微型车的销量冠军了。它以小车身,大空间,超强的实用性著称,就是韩国的K-car。但是K-car这样的车却只在韩国和日本存在,在中国是没有此类型的车型的。

Ray EV保留了现有Ray的优点——出色的空间利用率,纯电让它的加速更快,重心更低,产品力又提升了。但它在韩国市场的价格不便宜,约合人民币15万元左右。但是如果中国品牌能参与生产的话,估计7~8万是没问题的。

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图注:起亚·Ray EV(左)和 Ray 燃油(右)

纯电版和燃油版,在外观上几乎没有差别。两款车最大的区别可以从充电接口和轮圈上区分。纯电版车型的中间logo 打开就是充电接口,由于尺寸很小,所以不管充电口设计在哪个地方都是很方便的。而且纯电版车型的轮圈更有科技感。

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图注:起亚·Ray EV(右)和 Ray 燃油(左)

车尾也和内燃机型号一模一样。完全看不出两者有什么区别。看来起亚在进行电动化设计的时候,并不想与燃油版有什么区分。而且能将电池,电机,放在结构完全不同的燃油车的车身里面,并且做到设计完全一样,也挺不容易的。

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图注:起亚·Ray EV(右)和 Ray 燃油(左)

与外观不同,室内变化很大。首先引人注目的是10.25英寸中控屏。这是韩国轻型车首次采用的科技配置。虽然与燃油版车型的区别不大,但增加了电动化的显示,可以实时显示能耗或回生制动量等,因此更加令人满意。

位于中心控制台中间的传统挡把,变成了方向盘后面的柱式换挡机构。和起亚EV9的样子一模一样,让人感觉在乘坐最新的电动汽车。在原先挡把的位置,设计了可以放智能手机的收纳空间。

最好的一点是,即使地板上铺着电池,也不会对座椅位置或头部空间造成损害。此前,以内燃机车为基础制造的电动汽车因地面升高而感到不便的情况很多。特别严重的是捷尼赛思G80电动化车型,该车存在底盘升高,挡风玻璃上端低于眼睛高度的问题。

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图注:起亚 Ray EV

但是Ray EV非常宽敞,即使是身高183cm的成年男性坐着,头上也会有两个半拳头。打开侧门观察底部厚度也和内燃机型号一样。虽说电池容量小到35.2千瓦时,但能和内燃机型号这么一样,这一点很神奇。

系上安全带,按下电源按钮,就像电动汽车一样,什么声音都没有,车就可以行驶了。将柱式齿轮杆向前转动,就可以做好移动的准备了。也不用用脚踩刹车解除停车。因为适用电子停车刹车,并自动解除,就跟现在的纯电动汽车一模一样。

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图注:起亚 Ray EV

轻轻踩油门,车辆就轻快地开始前进了。而Ray汽油版由于搭载了1.0升的三缸发动机,因此车内会有噪音。相比而言Ray EV安静,速度更快。测量了从静止状态到60km/h的加速时间,汽油版足需要8.2秒,电动汽车只需4.9秒就能到达。

不仅加速,乘车感也更好。因为要背更重的车身,所以我以为悬架会设置得很硬,但出乎意料地柔软。即使经过减速带,也很快就会恢复平静。地板上有电池,路面噪音也会降低。

另一个区别是重心。以汽油车型为例,在高速转弯的时候由于重心高,因此侧倾会更严重。而电动版车型的电池在地板上,重心更低,高速转弯的极限也更高了。

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遗憾的一点是行驶辅助配置。当然,紧急制动或车道保持等都有。但无法进行自适应巡航控制。这是因为现有的内燃机型号也没有自适应巡航控制。

起亚 Ray EV的电池容量为35.2千瓦时,续航里程为240公里以上。由于搭载了锂-磷酸铁(LFP)电池,因此成本低,也更安全。

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Ray EV是今年韩国上市的电动汽车中最值得期待的汽车。凭借轻型车特有的实用性和超大的空间利用性,再加上改善了之前动力不足和重心高的缺点。Ray EV是一款超乎预期的汽车。

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