新经济观察 在电动化时代，以特斯拉为代表的简洁设计似乎成为了主流，统一的封闭式前脸，蒙上车标，感觉大家都长得差不多，完全没有了个性。这对年轻人来说显然是无法接受的，即使是电动车，也不能放弃对颜值的追求。
那么如今市面上的电动车中有没有好的设计？当然有，奥迪e-tron GT上市的时候，其实就给了我们眼前一亮的感觉。所以今天我们就来说一说奥迪e-tron GT的设计。
通常在汽车的设计会由一个10-15人的团队完成，整个设计过程可能会需要几个月时间，期间设计师们会出大量的方案，以便从中选出最满意的设计。不过奥迪e-tron GT在设计的时候并没有经历这样的过程，因为，它的首张设计草图就已经被认为是最好的设计。这不仅突破了设计流程的常规，更展现了设计师的才华。
虽然设计图已经敲定，但从图纸到实车，中间还有很多意想不到的困难。比如，e-tron GT巨大的quattro翼子板如何实现，在轻薄的金属覆盖件上如何塑造具有肌肉感的线条等等，都是摆在工程师面前的挑战。
不过从最终上市的实车来看，设计师并没有在与工程师的“博弈”中妥协。经过三个月的反复试验和多次建模，最终将车身钣金件弯折的角度推向了极限，让quattro基因可视化，同时也呈现出了电动时代奥迪的颜值巅峰之作。
当然，除了颜值的上的好看，奥迪e-tron GT的设计还具有很高的技术含量。在一些跑车的宣传中我们常常会看到风阻系数这一指标，风阻系数越低，往往就意味着性能越强，加速越快。不过对于一款电动车，更低的风阻系数还能带来更长的续航里程。
奥迪e-tron GT的风阻系数甚至比奥迪R8还低，而为了让整车呈现出最佳的空气动力学状态，奥迪设计团队也是投入了大量的时间和精力。每降低一点风阻系数，奥迪e-tron GT的续航就会多增加1公里。
比如通过优化气幕和轮拱通风降低了风阻系数0.005，增加了续航4km；通过优化车辆底部饰板的扰流，让底盘更平整降低了风阻系数0.01，续航增量了6km；通过装备可控冷却进气口降低了风阻系数0.02，续航增加了16km；通过设计更好空气动力学轮毂，风阻系数降低了0.015，续航增加了12km；通过可伸缩的后扰流板，又降低了0.01的风阻系数，续航增加了7km。
正是通过这种德式严谨的一点一点去扣细节，奥迪e-tron GT的整体续航提升了近30km，并实现了0.24的超低风阻系数。
红点车评
电动时代其实是为汽车设计带来了更多可能，并不是以一张封闭式前脸就能搪塞过去的，漂亮设计的背后往往是反复的论证和长时间的研发。
奥迪e-tron GT之所以能让人眼前一亮，除了具有动感的设计之外，更经历了工程师的大量优化。其中风洞测试就超过了150小时，在电脑上的流体动力学模拟更是超过了900万小时。由此可见，一台在颜值上让人心动的车，除了需要具有艺术感的设计之外，强大而严谨的研发实力也必不可少。