试驾风行T5 EVO狂飚版,表现不输同级“顶流”,更值得考虑?

众所周知,10万级家用SUV有很多的选择,这也让消费者在准备购车的时候,容易眼花缭乱。而最近我们试驾的风行T5 EVO狂飚版,它的综合表现,却能在一众10万级热门SUV中脱颖而出,具体到底发生了什么,下面就带大家来一探究竟。

新车背景

风行T5 EVO是东风风行旗下的一款紧凑型SUV,自2021年上市以来就热度不断,今年5月份推出了狂飚版车型,并在6月继续新增1.5TD DCT定制款,目前在售车型共有6款,指导价为9.99-13.99万元。

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试驾路线

本次试驾我们来到了“山高底险”的云南,自驾车队从城市道路出发,途经高速公路、森林道路、乡间道路和连续弯道,其中也包含了高难度挑战环节——宜良68道拐挑战。总体来看,整个路线对车辆的综合性能考验很大。

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比较有意思的是,此次试驾,除了风行T5 EVO狂飚版,我们在现场还看到了欧尚X5、长安CS55 PLUS、哈弗H6等国产10万级家用SUV,而这些可都是市场热门顶流,那么风行T5 EVO狂飚版与它们同台竞技,自然有它的底气所在。

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先来说动力层面,风行T5 EVO狂飚版搭载1.5T发动机,其中普通版的最大功率145千瓦,最大扭矩285牛米。而马赫版车型,也就是我们此次试驾的车型,它的1.5T发动机,最大扭矩提升至300牛米。从数据来看,这样的性能表现比同级竞品要更有优势。

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而从实际体验中,动力确实没有让人失望,初段的响应迅速,中后段也有不错的动力储备,在爬坡路段的时候,车辆强大的动力优势展现得更明显,轮胎紧咬路面,车身快速爬升,丝毫没有拖泥带水。

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而其匹配麦格纳7速湿式双离合变速器,换挡也是很顺畅,试驾期间并没有发生顿挫的情况。值得一提的是,风行T5 EVO狂飚版的百公里最低油耗仅有6.6L,可以说是把性能和燃油经济性兼顾得很好。

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悬架方面,风行T5 EVO狂飚版采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,在弯道体验中,它的悬架支撑性,加上比较明确的方向盘指向性,可以让驾驶员很有自信地去劈弯,有着不错的稳定性,不会产生过多的车辆侧倾。

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此次试驾过程中,新车配备的智能驾驶辅助也提供了不少的方便,例如L2级自动驾驶辅助,这项功能除了在顶配车型上配备,12.99万的马赫星耀款也有,它可以让人在高速上比较闲暇地进行驾驶,既便捷又安全。此外,自动泊车系统、360°全景影像、透明底盘等功能也发挥了不少的作用。

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车机部分,风行T5 EVO狂飚版采用Future Link4.0智联系统,搭载了腾讯TAI 3.0智能网联系统,具有丰富的功能应用,包括车载微信、腾讯随行、爱趣听,以及大众点评、美团外卖、京东等小程序。

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而在配置方面,它比欧尚X5、长安CS55 PLUS和哈弗H6也要更出彩一点,例如主驾座椅通风/按摩、电动座椅记忆功能和副驾老板键,竞品就缺席。

实际上,在顶配的马赫荣耀款(指导价:13.99万),配置性价比在同级中也是很有优势,包括水晶挡把、NAPPA真皮座椅、L2级驾驶辅助系统、自动泊车、电动尾门、无线充电、前排座椅加热、主驾座椅通风和按摩、老板键、64色氛围灯等。

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空间方面,风行T5 EVO狂飚版的车身长宽高分别为4595/1860/1690毫米,轴距为2715毫米,整体数据处于同级中上流水平。加上同级燃油车少见的全平地台,让新车拥有一个较为宽敞的后排空间,无论是腿部还是头部空间,都属于比较富余的状态。

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而储物方面,新车后备箱常规容积就达到480L,后排完全放倒后,可以拥有一个容积高达1480L,并且平整度不错的大储物空间。

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最后再来简单聊聊造型设计,风行T5 EVO狂飚版有着一个非常夸张的进气格栅,搭配分体式大灯组设计,整体看起来十分犀利,这种风格在一众竞品面前,确实很有个性,对于年轻人来说也是个加分项。而且不知道大家有没有觉得,这台车的视觉效果还给人一种兰博基尼Urus的气场。

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写在最后

总的来看,在相对亲民的价格基础上,风行T5 EVO狂飚版各方面的产品力都尽量做到了“顶格”,包括强劲的动力性能,丰富的配置以及舒适的大空间等,此外,它那极具运动和个性化的造型设计也是一个不错的吸引点。

所以当你预算在10-15万内,想买一台家用SUV,那么没必要非得去选哈弗H6等老牌选手,风行T5 EVO狂飚版同样也很值得考虑。

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