新经济观察 不管一些传统车企接不接受，现实已经摆在这了。一些人坚守的以燃油动力系统为核心的越野车制造领域，已经毫无悬念的开启了新能源化。
在比亚迪正式发布专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台后，以新能源为开发理念的硬派越野SUV，获将在未来统治这个小众领域。虽然比亚迪宣称，他们的方程豹系列并不针对任何竞品，但即将上市的丰田普拉多显然会感受到中国品牌的压力。
方程豹的定位和定价
比亚迪将方程豹定位为汇集比亚迪高端技术，融合更为激进和前瞻的设计，配合全产业链垂直整合的供应链体系而打造的豪华系列产品。所以，有消息说方程豹5的定价大致在35万左右，弥补了仰望和王朝系列之间的空隙。
在设计上，方程豹更偏重个性化，更符合爱玩车的年轻群体的价值观。方程豹的推出，既展现越野的极致个性和可能性，也展露出比亚迪不断冲击豪华高端车系的决心和勇气。
据悉，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，其计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市。也就是说，该品牌将会在2024年时在具有相当消费力的都市圈里扎根，并为消费者提供更加专业的服务。
混动接替纯油越野？
DMO主打的使用场景是越野，其中O代表了Offroad，与之前的DM-i和DM-p的开发理念完全不同。这个平台之上，采用了非承载式车身架构和越野专用混动系统，其中云辇-p液压控制系统的应用，直接对标了雷克萨斯LX570 。
DMO架构并不通过加强结构部件来提升整车扭转钢度和通过性，而是采用CTC结构，将刀片电池和高强度钢大车架进行整合，刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。
DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，实现50:50的黄金轴荷比，有效地解决传统燃油越野车重心过高、重量过大导致的操控感差和较易侧翻的问题。
同时，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，发动机和前置电机采取纵置布局，有效解决了双叉臂挤占空间的问题，同时也让整车重心降低。
在发挥电机优势的时候，可以轻松通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，实现3.4米的转弯半径。
DMO搭载1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，可以达到燃油车5.0T发动机的动力感受，能够提供500+kW系统功率，以及32000N牵引力。
“前后电子差速锁+能量中锁”的配置，大幅提升了通过性。DMO车型能够应对沙漠干拔150米冲坡高度，泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越越野场景
高端越野不再霸道
即将上市的全新丰田普拉多，依然是目前高端越野车市场的领军车型。不过，依然以燃油车为开发理念的它，是否会感受到来自新能源越野车的压力呢？
豹5亮相，代表着越野领域的新能源化已经不可逆转。在定价上，豹5基本上会与普拉多重合，而驾驶感受上却大不相同。
作为一款插电混动车型，豹5采用了很多新技术，虽然它只有一个38.1度的电池包，但它拥有一个83升的大油箱。据工程师介绍，豹5搭载的发电机功率很高，能够保证快速充电。作为越野爱好者最担心的问题就是，这类混动车型在馈电情况下会带来越野性能以及驾驶感感受的下降，而比亚迪方面调校的保电策略，会在一定程度上将影响降低到最小。
相比纯燃油车，插混车型在市区通行的经济性具有较大优势，官方公布的豹5馈电NEDC工况下的油耗是7.8升。在实际使用中，去除路况等因素，豹5的真实油耗可能会达到9-10升左右。但是，如果只有一台车或者日常通勤较多的家庭来说，CLTC工况下超过125公里的纯电续航，真要比开着燃油越野车更经济实用。
在发布豹5的同时，方程豹也亮相了豹8车型的概念车SUPER 8，这款车看上去更大更硬朗，未来或许要与路虎发现系列竞争。另外，方程豹还同步披露了豹3的初步信息，那是一款更加个性化的紧凑型SUV。
三个司机观点：
比亚迪刚刚达成500万新能源车下线，尽管有很多不同声音，但我们不得不承认比亚迪加速了中国汽车产业的强大。而比亚迪的成功，是在自主研发技术的基础上，建立了自己的产品体系，而并非像一些企业在传统技术上修修补补。可以肯定，比亚迪的大部分产品是具有颠覆性的，而方程豹的发布，也将对越野车市场带来新的发展思路。豹系列在DMO平台之上，将比亚迪的技术优势发挥到极致，电和油的不同思路会给消费者带来完全不同的感受。至于豹系列会不会成功，相信市场会给出明确的答案。