纠结板悬?太行山挂壁公路走一圈,重新认识下马自达CX-50行也!

美好的事物总会让人难忘,河南太行山及其周边的美景、马自达的外观设计属美好之物,驾驶以操控著称的马自达穿梭于山野间属美好之事,如今在南太行山试驾马自达CX-50行也,可谓美好事物的结合,正如行也之名,穿行于山野之间。而说到马自达CX-50行也,后悬架和变速箱也是绕不开的话题。当然光看账面数据只是纸上谈兵,客观的评价总在亲试之后。

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自驾游的另类舒适

做河南太行山自驾游攻略时,第一件事自然是选车,大空间、舒适的SUV车型一般都是首选,毕竟自驾游会带很多装备,相比同级别的丰田RAV4荣放和本田CR-V,马自达CX-50行也在车长、车宽、轴距上都占有优势,从实际空间体验来看,也能让你伸开腿。

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而在车高上,马自达CX-50行也却并没有优势,这一点马自达官方非常大方的承认了,就是要这样设计!驾驶SUV前往山里自驾游的用户,会在车顶装上行李架,马自达CX-50行也“自降身段”也是为了让用户在装上车顶行李架后,不会被2米限高拦住去路。这是马自达追求细节的体现之一,当然细节也不止这一处,人体工程学贯穿于马自达CX-50行也设计的全部。

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方向盘握感、操作挡杆的力度、转动方向盘的力度等,都是马自达在设计车辆时考虑的点,力图给驾驶者提供最符合人体工程学的使用体验,也符合人马一体的标签。这些在马自达CX-50行也上也不例外,同时马自达CX-50行也的多功能方向盘按键区域较窄(方便操作),腰部支撑的位置也恰到好处,正好是解决长途驾驶疲劳的最佳支撑位。

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在音响系统上,马自达CX-50与BOSE合作,使用BOSE品牌音响,并由BOSE设计音场,打造符合人体工程学的听觉体验。值得一提的是,马自达CX-50行也不仅舍得下本,将成本用在风琴踏板、车门内饰板卡扣、W型导轨升窗器等看不见的地方,还会在车辆测试时,将油门、刹车踏板泡在奶茶或咖啡中,测试是否能正常使用(考虑到当下用户会带着咖啡或者奶茶上车,防止咖啡或奶茶洒在踏板区域会造成安全隐患)。

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对于舒适一词的定义,每款车有不同的表达方式,而马自达CX-50行也的表达方式则是通过人体工程学设计,让你在使用的过程中,都会有轻松的感觉。单看空间和舒适两点,马自达CX-50行也已能进入自驾游车型候选列表中了。不过车载君还有一个建议:门板内部扶手上若是能增加一个放置小件物品的凹槽,会更完美。

登险峰,赏无限风光

从“精卫填海”的美丽传说,到“愚公移山”的精神回响,古老壮丽的太行山脉镌刻着中华民族对山海、对时空、对生命的态度与价值观。南太行山也是电影《举起手来》的拍摄地,在山底欣赏巍峨的高山,会理解登山的不易和登顶的喜悦,无限风光在险峰。对车企来说,不断适应中国市场需求,提升市场份额也是一种勇攀高峰,马自达CX-50行也正在做这件事。

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在马自达CX-50行也上,车载君看到了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统和MAZDA CONNECT马自达悦联系统,后者支持语音控制、导航、OTA等功能,这足以说明马自达CX-50行也正在顺应智能化的浪潮,在智能互联和智能驾驶辅助方面进行了升级。

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而值得一提的是,各大车企都在卷大屏的时代,马自达CX-50行也依然坚持自我,看多了其它车型的大屏后,再看看马自达CX-50行也的10.25英寸中控屏,有种想给它放大的冲动。对此马自达的解释依然是人机工程学:开车时,少看中控屏,不安全!这种解释似乎又透露出:友商大屏卷疯了,关我什么事!

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屏幕大或小?开车看是否安全?这些问题当下都没有一个标准答案,马自达可以选择坚持自我,也可以选择顺应时代,当然前提是不违背人体工程学。而且坚持自我也不代表逆时代潮流,马自达的电动化车型后续将逐步登录中国市场,这一点就可以说明马自达知道什么是未来趋势,转型有创新,也有传承。

关于“板悬”的那些事

太行山上,一条挂壁公路贯穿郭亮村景区和万仙山,这是一条位于百丈峭壁上的公路,而且是人工开凿,也被誉为“世界最险要的道路”之一。叠彩洞,由19条公路隧洞首尾相连组成,每百米路程平均升高5米坡度,上下高差912米,总长4000多米,在峭壁间重叠直上,如巨龙般盘绕在太行山上。

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驾驶马自达CX-50行也穿梭于这样的山路中是再合适不过了,而在动态驾驶环节,大家就要重点关注马自达CX-50行也的板悬和6AT了。在说悬架和变速箱之前,我们不妨先了解一下马自达CX-50行也的座椅,马自达CX-50行也的座椅采用了包裹设计,这是运动型车的设计,减轻驾驶者在激烈驾驶过程中的晃动,但值得一提的是,座椅两边硬,中间软,兼顾了舒适乘坐性,而且座椅材质是打孔真皮。

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在山路驾驶的过程中,车身和底盘提供的支撑,过弯时精准转向,还是马自达熟悉的味道,没有受到影响。城市公路驾驶过程中,虽说路感清晰,但对路面振动也进行了过滤处理,相信马自达CX-50行也底盘的这种厚重感所带来的舒适(或者说高级感),会让老马自达车主眼前一亮。山路驾驶有支撑、城市驾驶有舒适,这样的底盘,你还在乎它是扭力梁还是多连杆吗?底盘好不好,关键看调教,而不是种类。

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“老马六”的神话,离不开6AT变速箱,当时“老马六”的友商都没有6AT,如今7DCT、8AT已普及,9AT、10AT甚至有平权的趋势,马自达的6AT还有多少战斗力?很多人会认为它过时了。此时不禁让人想起《飞驰人生》中的一句话:你认为过时,才是真过时了!

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首先马自达CX-50行也配备全速域锁止变速箱和智能变缸技术,动力系统上有技术升级。其次在驾驶过程中,发动机和变速箱依然有很好的配合,深踩油门变速箱不仅能积极降挡,发动机还能发出让人血脉贲张的声浪,打破车内的升级过的NVH静谧体验,让你想起马自达“不塞车,像赛车”。

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虽说驾驶模式有些单一,只有D挡和M挡,但i-DM人马一体驾驶评价系统,让驾驶变成和王者荣耀一样的上分游戏,也增添了几分乐趣。很负责任的说,车载君日常驾驶,大部分时间都挂在D挡,偶尔也会切换驾驶模式尝个鲜,马自达CX-50行也是否也可以丰富一下驾驶模式,让驾驶乐趣更丰富,吸引更多用户呢?这个问题值得马自达深入思考。

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熟悉马自达的朋友都知道,直线加速不是马自达的擅长项目,CX-50行也同样不例外,这重要吗?经过山路、高速公路、城市道路的驾驶,来到茱萸峰、凤凰岭,坐索道上山看到药王洞、玄帝宫、玻璃栈道等美景后,车载君有了答案。

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自驾游是一种享受,享受惬意的生活方式和美景,坐着索道上下山,也是为了舒舒服服的欣赏美景,而不是寻找玩跳楼机和过山车的刺激,马自达CX-50行也是索道,不是高性能车那样的过山车,这是马自达CX-50行也的产品风格,也是目标用户们的生活方式,自驾前往山野之间,远离城市喧嚣。快节奏的生活下,这群人属于小众人群,马自达也是这样的一个小众品牌,当然马自达和它的目标用户们都有属于自己的活法,“人生的路,总有一条是不塞车的。”

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