30万+起售的腾势N7,可能会给比亚迪上一课

30万+起售的腾势N7,可能会给比亚迪上一课

在新能源市场,后来者价格“炸裂”,已经成了习俗,没有一家敢不这么干,腾势是第一个。

5月15日,全系标配Hi4四驱的哈弗枭龙MAX,15.98万起售,把四驱卖到两驱的价格;5月31日,搭载3挡DHT变速箱(成本远超单挡DHT)的银河L7,13.87万起售;6月25日,中型SUV深蓝S7,14.99万起售,比宋PLUS DM-i冠军版还低。要知道,这款车在曝光之初,可是想定位在20万+市场的。

30万+起售的腾势N7,可能会给比亚迪上一课

正当所有人都习惯了新能源后来者价格会“炸裂”,腾势N7给了一个毫无波澜的价格。

腾势N7的长宽高为4860*1935*1602mm,轴距为2940mm,定位于中型SUV,它的体型和极氪001比较像。极氪001的长宽高为4970*1999*1560mm,轴距3005mm,定位于中大型车,极氪001的尺寸略有优势。

腾势N7超长续航版(AIR版)售30.18万,长续航性能版(AIR版)售32.18万,超长续航版售31.98万,长续航性能版售33.98万,长续航性能Max版售34.98万,N-Sport版售37.98万。

30万+起售的腾势N7,可能会给比亚迪上一课

对比30.18万的腾势N7和售价30万的极氪001,腾势N7的电池小8.7kWh、无可变转向比、无电吸门、摄像头只有5个(极氪001有15个)、没有无框车门、第二排不能电动调节、无后排老板键、无后排独立空调。多了防侧翻系统、多4个毫米波雷达、自动泊车、感应后备厢、多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、车载KTV、AR-HUD、第二排座椅加热等。考虑到它的电池小8.7kWh,小编个人认为腾势N7的性价比,还不如2023款1月份就上市的极氪001。腾势N7的价格完全谈不上“炸裂”。

30万+起售的腾势N7,可能会给比亚迪上一课

后来者腾势N7,有些优势吧?有。

首先是双枪充电技术,单枪最大充电功率为150kW,双枪最大充电功率为230kW,570V平台。极氪001使用800V平台,支持单枪快充,最大充电功率也是230kW。不过,考虑到很多城区中的老旧快充桩最大功率只有60kW,大城市、新社区、高速路普及的快充桩才有120kW,采用双枪充电技术的腾势N7,实际充电体验会比极氪001好一些。

但是,有两件事不可忽略,一,极氪自建充电站数量已经超过700个,提前布局了800V高压快充,在行业内全球首发单枪输出功率最高可达360kW的第一代液冷极充桩,对极氪001而言,可以230kW满功率快充。二,比亚迪和腾势未建设专属充电站,快充只能去公共充电桩,不仅占用了公共充电桩,腾势N7一辆车还要占用2个枪,可能会遇到什么问题?前脚刚到的腾势N7占1个车位2个枪充电,后脚来的其它电车,看到腾势N7旁有一个空车位便进去了,停下后发现充电枪被腾势N7占用了,沟通不善的话,是否会引发矛盾?

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其次是云辇-A系统。它核心的特点是加入了空气悬架,可以实现悬架的软硬和高低调节,软硬调节可以提升操控性,而高低调节可以带来很多拓展性的使用场景。另外,这套系统对座椅侧翼调节进行了一个联动,高速过弯时可以对侧翼充气,提升支撑力。不过,极氪001上也是空气悬架搭配了电磁减震,云辇-A的优势不容易凸显出来。

腾势N7的价格不“炸裂”,卖点也不鲜明,还没有混动版。

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要知道,腾势D9卖出的大部分都是混动版(混动版次顶配)。2022年,比亚迪新车销量占比,纯电版占比不到50%,混动版略超过50%,也就意味着,不提供混动版,销量会减少一多半。不明白腾势N7为何这么做,提供混动版,并不会和比亚迪自家车型竞争。

极氪001目前月销6000辆+,腾势N7超过极氪001难度挺大。习惯了畅销的比亚迪和腾势,能接受月销6000辆+的成绩吗?比亚迪和腾势,大概率要被腾势N7上一课。

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