电车君 增加节目，又有新人进来了。
谈到延伸射程，李把这个体系发挥到了极致。也正是因为李，消费者才熟悉了增程式车的概念。李ONE 20万辆自行车的销量也让其他人看到了增程车的市场价值。蓝兔和零跑都开始加入增程车市场的布局。
可以看出，目前的增程式技术正在受到很多车企的青睐。李正在悄悄地改变它的产品策略。增程后还将增加纯电动汽车，支撑未来发展路线。现在的市场结构是，有人想把范围扩大，有人想把扩大的范围放在一边。
这个技术对于现在的新能源行业来说是不是很优秀？会持续多少年？
用户越来越多，加的程序都是宝？
说到增程技术本身，要明确的是，这不是一套先进的技术。整个增程式电动汽车系统主要由动力电池系统、动力驱动系统、增程器(传统发动机)和整车控制系统四部分组成。这个概念很早就出现了，只是之前没有优先考虑开车。火车和轮船更多地使用它。现在对能源排放比较敏感，所以用内燃机发电驱动车辆就成了一种“过度”的形式。
任何事物的存在都是有原因的。解释增量程序存在的原因。
目前汽车市场有两大类:搭载内燃机的燃油车和搭载大电池的纯电动汽车。这两类，第一类是要逐步淘汰的。现在各国都开始重视环保，排放标准也越来越严格。看来内燃机的退出只是时间问题。其次，显然还不够成熟，电池的化学配方和能量补充形式还没搞清楚。
炼油，汽车行业正在经历从燃油到纯电的转变。从0到1，中间肯定需要0.5的过渡。“0.5”的含义包括油电混合、插电式混合、增程式电动车。
增程式电动汽车的优势:
1.增程式电动车可以纯电行驶，也可以插电充电，省油；
2.增程式电动车可以有很好的续航里程，从800-900km到900km
3.具有电动车提速快，行驶时安静性好的优点；
4.发动机不直接驱动车轮，发动机能一直处于最佳工作环境；
5.因为增程式电动车的机构相对简单、实用、成本低。
注意，增程不是混动，而是“增程电动车”。因为发动机只是用来发电，而不是直接参与驱动，其能量形式只有电能。增程式电动车的基础其实是电动车，发动机和发电机是增程器，就像另一种形式的电池。
车辆电池组没电后，让增程器发电，继续驱动电机驱动车辆继续行驶；或者，将多余的电能储存在电池组中。这样可以说保留了电动车的驾驶感，同时将续航焦虑降到最低。
经过气电功能的积累，增程式电动车的续航里程基本可以达到NEDC工况下800km以上的续航里程。以Li ONE为例，续航里程1080km，WLTC续航里程890km。目前量产的纯电动车很少有能达到或超过这个续航水平的。
另外，增程系统由于长时间基本处于浅充浅放状态，对续航相对友好，整个系统结构简单，成本低，维护容易。
你明白为什么蓝兔和零跑要继理想和问世界之后加入增程式电动车的行列了吗？目前低成本赚钱的理想是通过延伸范围，基本完成累的“原始积累”。其他企业想跟风盈利。而且这套系统操作简单，只要用燃烧效率高的发动机，基本不会出错。
其他企业增加程序能不能赚钱还不好说。
增加节目，还要多少年的生命力？
为什么增程的品牌开始增多？其实就是为了控制成本。如果李ONE是纯电做的，以45万元的价格出售也不是不可能。如果把理想的L9直接转换成纯电，以50万的价格卖出去也不是问题。那么，可能就没有那么多奢华的堆砌材料和科技配置了。还有人买吗？为了提高产品的实力和性价比，扩大范围，完全有可能是理想的起步阶段，已经被证明是真的。
但是，这个本身使用石油发电的系统，本质上并不是“新能源”。
了解零跑增程电动车计划的朋友应该知道，到2025年，零跑将推出7款搭载增程系统的新车。每一款新车都会有增程版，意图很明显，无疑是降低成本。上面描述了增程式电动汽车的优点，然后讨论了缺点。
首先，车身重量和车型限制。不难发现，没有轿车，只有SUV和MPV。因为扩展方案是在普通燃油车上增加一个发电机和电机控制器，但是还需要保留一个发动机，导致车身重量增加，对车内空间有一定的压缩。
就算是三缸发动机，起码也得100公斤左右，加上其他零件，也不能轻。所以我们看市面上的增程式电动车，基本都是SUV或者MPV车型。即使应用大型车的外壳，车重和车内空间也不会比燃油车优化太多。从重量和空间优化的角度来看，目前在一辆车上搭载扩展程序系统的可能性比较小，车型的发展也有一定的限制。
另外，在高速上对比燃油车并不省油。
燃料驱动的原理是将化学能(燃料)转变为机械能来驱动车辆。增加程序，利用燃料(燃油)的化学能转化机械能，机械能转化为电能，电能再驱动。这期间需要经历两次能量转换，产生损耗；电池储存的电能被直接驱动。与燃油动力汽车相比，在大多数情况下，增程是通过将燃料转化为电能来驱动的。在此期间，由于两个能量转换环节和较重的车重，增程式在某些工况下(如高速)并不省油。
现在还有人认可延生计划，有几个原因。城市路况比燃油车便宜，长途续航比电动车稳定；补加油站很方便。你可以像开油罐车一样开车，不用排队充电。从另一个角度看，原因是电动车价格贵，充电不方便。
增程式电动车最担心的是动力电池的价格下降。比如磷酸铁锂电池价格进一步降低，应用钠电池的A+B电池组方案。届时，插电式混动的优势会更加明显，既能发挥纯电动汽车低速时的高效率，又能发挥发动机高速时的高效率。而且插电式混合动力车也可以放在汽车里。
加程序，下一步，将成为初创品牌完成原始积累，发展苦难企业度过关键期的利器。当他们都达到预期目的时，就会提前扔掉这个“臃肿”的动力传输系统。如果没有政策因素来控制增程的生命周期，在自然循环中，电池价格下降后，增程系统就会被消费市场抛弃。相反，混合动力汽车将再次增长，这一次预计将在3-5年左右。