不用专用平台,造不出好电动车?宝马持有不同意见

不用专用平台,造不出好电动车?宝马持有不同意见

八年前,宝马在处理汽车电气化问题上是BBA三大杰出人才中最具前瞻性的,也是推动电动汽车销售最积极的。

宝马首款纯电动汽车——i3凭借其轻质碳纤维车身和铝制底盘一经推出,便在业内引起了不小的反响。

不用专用平台,造不出好电动车?宝马持有不同意见

不过最近在母公司大众的支持下,奥迪开发了PPE专用电动车平台,并在此平台上推出了Q6e-tron、A6e-tron等新车。与此同时,奔驰打造了专用车辆平台EVA2,并推出了奔驰EQS轿车和SUV,以及EQE轿车和SUV等电动汽车。另一方面,宝马新推出的i3、i4、iX3、iX、i7电动车依然围绕柔性平台打造。很明显,它并没有跟随上两个同伴的脚步,开发具有特殊电动车架构的新车型。

 

在很多人看来,宝马这家以运动豪华车和“终极驾驶机器”闻名的德国公司,在全球开发下一代电动汽车的竞争中似乎正在落后。

 

毕竟我们介绍过,用特殊平台打造的电动车有很多明显的优势。以奥迪的PPE平台为例。这个平台本身基于800V的电气架构,所以可以实现很多电气元件的高度集成,使得整车更轻,更节省空间,超快充电。

 

有些人可能会认为宝马坚持使用灵活的平台来制造电动汽车是一种考虑不周的行为,但如果我们真的站在宝马的角度来看,这种做法也不是不可理解的。

毕竟宝马之前对电动车的认知和创新并没有帮助其获得应有的市场回报。虽然安装在铝制底盘上的碳纤维车身作为车上的工程壮举为宝马赢得了不少赞誉,但现实是,没有多少人愿意花4万欧元买一辆续航不到250公里的电动车。

正所谓,激进的创新并不能帮助宝马在电动车市场建立销售优势,所以在后期的电动车发展策略上会选择谨慎和务实。尤其是在原材料价格飙升,电动车利润率大幅下降的情况下,打造一款高性价比的豪华电动车并不容易。

 

其实,灵活的平台并不意味着造不出好的电动汽车。如果你实际驾驶过新一代宝马电动车,你会真切地感受到,除了空间,宝马电动车在性能和驾驶体验上并不逊色于任何一款专用平台电动车。

这是因为,在我们看不到的地方,宝马做了很多工作来保证电动汽车能给驾乘者带来高品质的体验。

 

所谓高品质的体验首先包括高效率,这一点在每一款纯电动宝马车型的能耗表现中都有直观的展现。

包括全新i3至iX在内的所有宝马电动车的能耗水平和续航里程的可靠性都得到了全球媒体的评价和认可,而这种低能耗和可靠性也包括了长途旅行、极端温度等电动车最麻烦的日常使用场景。

 

它能提供绝大多数竞品所不具备的出色能耗表现,还有三个特殊功能缺一不可:一是iX和i7的EfficiencyTrainer功能。

可以说,这是一位优秀的驾驶教练,能够为驾驶员提供高效的驾驶建议,清晰地展示不同驾驶风格对能耗的影响,帮助驾驶员优化驾驶风格,获得里程奖励。在它的辅助下,人们可以有意识地培养自己高效驾驶的好习惯。

第二,自适应能量回收系统,它不仅适用于宝马纯电动汽车,也适用于48V轻型混合动力和配备第五代电驱动的PHEV车型。

和其他电动车上的动能回收一样,它也会在车辆减速时回收动能,并储存在电池中。但在传感器和车载计算单元的配合下,这个过程非常智能,系统会根据路况自动预测制动力。相比其他电动车上的单踏板功能,提供了更好的便利性和舒适性,同时还能实现高效节能的减速和制动。

第三,电池热管理系统,它会通过冷却或预热使电池保持在最佳温度,为DC快充做准备,从而提高车辆的充电效率,使电池在寒冷或高温环境下保持高效工作。

 

除了能耗,宝马电动车区别于其他电动车的最大特点是能带来“更多的驾驶乐趣”。是的,这个以制造“终极驾驶机器”而闻名的汽车品牌,并没有因为改变电力系统而有丝毫的妥协。

 

为了实现强大的动力,宝马一直在核心的电力系统和驱动技术上采取自主研发。所有宝马电动汽车都配备了励磁同步电机。与其他型号使用的永磁电机和感应电机相比,励磁电机具有更好的高速性能和功率密度。正是这一特性,使得宝马电动车拥有更强的高速性能,以及100km/h以上步进的清爽动力体验。

这种电机在提供超快加速性能的同时,还有一大优势:不需要稀土,所以成本和环保性能都优于另外两种电机。

除了高性能电机,宝马第五代电力驱动实现了各种子部件的高度集成,并大大减轻了总成的重量。可以说整车出色的能耗表现也部分源于此。

 

当然,无论是驾驶的效率还是乐趣,都必须建立在电动车足够安全的基础上。尤其是电动汽车最重要也是最危险的部分——动力电池。

在宝马看来,除了保证电池的必要性能,可靠性和安全性才是首要考虑的因素。为此宝马制定了一套远高于一般行业的电池标准,从电芯到整车的各个层面都要经过严格的测试。据统计,全新i3高压电池经过了155项硬件测试和994项软件功能测试。

在一些与电动汽车质量相关的方面,比如电动汽车的NVH性能、电磁安全等,宝马也做了很多工作。

严格的NVH测试是每一辆宝马电动车投产前都要经历的。为此宝马专门在中国设立了NVH实验室,包括车辆动态检测和室外测试跑道。可以兼顾室内噪声和室外噪声测试,监测参数范围更广,测试结果更准确。

所以开宝马电动车的时候,不会听到那些烦人的马达噪音、风噪、震动等。,除了特别调校的可以刺激肾上腺素的引擎。

至于电磁安全,考虑到电动车本身有大量精密的电子设备,车辆会对外界和外界造成电磁干扰,宝马会通过EMC emc实验室对电动车进行各种测试,确保在外界电磁干扰发生时,车载娱乐系统的无线连接功能、收音机甚至空调系统的显示界面都能正常使用。

值得一提的是,相对于业界常用的30 V/m电磁测试场强,宝马的平均测试场强可达100 V/m,极限测试值可达140 V/m。

 

其实说了这么多,只是想让大家知道,电动化转型对于老牌汽车厂商来说是一件非常困难的事情,所以不能武断的认为宝马第一时间没有加入专用电动车平台是一个错误的决定。或许在宝马看来时机还不够成熟。

没有专用平台,不代表宝马做不出好的电动车。它利用了自己强大的技术储备,无论是燃油车还是电动车,都能提供同级最好的驾驶感受。

宝马不打算一路黑下去。到2025年,它还将迎来一个全新的电动汽车平台——一套可以被不同车型共享的组件。此外,该平台还针对电池容量进行了全面优化。或许那一刻才是宝马决定真正发起反击的时刻。

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