五年前，纯电车还远贵于同级燃油车，现在内卷严重，行情已经大转变了。
起亚将推出一款轴距2900mm，长宽高约为4855*1900*1550mm的纯电中型SUV——起亚EV6。它的尺寸对标汉兰达，2023款汉兰达售价26.88-34.88万元，有观众预测它的起售价或在30万左右。这不可能，起亚EV6的起售价一定会远远低于汉兰达，甚至低于20万，可以期待一波（起亚EV6将于6月28日开启盲订，并于8月25日成都车展期间以进口车形式在国内上市）。
为何如此推测？原因如下：
福特电马起售价20.99万
起亚EV6和福特电马都是纯电中型SUV，都是以进口形式在中国销售。
3月8日，原本指导价24.99万起的福特电马官方降价4万，起售价降至20.99万，即便如此，它3、4月的销量依次为283、332辆，1-5月总销量仅951辆，几乎处于停摆状态，也可以说，消费者几乎完全不认可。
对比起亚EV6和福特电马的核心参数，可以发现起亚EV6的动力和续航规格都低于福特电马，尤其是入门款。如果起亚EV6入门款的其它配置不是高到离谱（比如有高阶辅助驾驶、自动泊车等等），它的价格一定卖不到20万。
然而，根据网络上一张起亚EV6的照片，该车型的主驾驶座椅没有电动调节（仅支持手动调节），推测它的配置大概率非常低。因为，别说是电动车，即便是指导价20万的燃油车，也很难找到座椅不支持电动调节的，它低于20万是大概率事件。
另外，福特电马有Mustang车标，还大量沿用Mustang标志性元素与经典跑车设计理念，它还采用固特异的Eagle Touring高性能运动胎，全系标配Brembo高性能四活塞全铝刹车卡钳，这些为电马赋予专属于Mustang跑车的驾控质感。颜值和运动属性可以吊打包括起亚EV6在内的一众普通合资车型。对比之下，起亚EV6几乎无亮点。
除了福特电马，我们再拿它对比尺寸更大、品牌更主流的大众iD6。
一汽-大众iD6 CROZZ的长宽高为4891*1848*1679mm，轴距2965mm，比起亚EV6大不少，它的指导价为25.89-33.69万。要知道，这款车目前终端优惠在5万左右，起售价也是20万级别，所以，起亚EV6的起售价到不了20万。
另外，起亚刚吃了高定价的亏，去年11月上市的狮铂拓界，刚上市就有消费者反应定价过高，结果长期月均销量500辆左右，目前，终端优惠已经达到3万左右了。因此，起亚EV6的定价更不敢虚高。
还有，3月21日，起亚中国在上海举办了新能源战略发布会，发布了中国市场的EV中长期计划，EV6是新能源战略下的首款车型，定价不敢虚高。
最后，在6月份第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海表示：外资品牌在全球具有良好的盈利能力，可以来补贴和支持中国市场的发展。这也暗示，起亚EV6将得到起亚的大力支持，有钱“烧”，有勇气在价格上直面福特电马、大众iD系列以及小鹏G6等新势力车型的竞争。
小鹏G6起售价或低于22.5万
小鹏G6长宽高为4753*1920*1650mm，轴距2890mm，和起亚EV6为同级车型。6月9日，小鹏G6开启预售，起售价22.50万元，按常理讲，正式售价会更低。
对比动力和电池容量等核心配置，可以发现起亚EV6和小鹏G6也有一定差距。和小鹏比，起亚在快电桩布局、智能座舱和智能驾驶方面都有较大差距，作为小鹏G6的同级车型，如果起亚EV6的价格想和它去对标，无疑是卖不动的。
另外，起亚汽车2022年单车平均售价是16万（2021年为14.43万，2020年为12.87万），从未超过过20万。要知道，品牌单车均价会成为新车型定价的牢笼，远超均价会很难卖。中大型MPV嘉华就是例子，结合它的配置，28.98-34.09万的售价并不贵，但消费者还是更倾向于性价比不高但品牌力强的本田艾力绅/奥德赛、别克GL8、丰田赛那等车型。所以，起亚EV6不仅起售价会低于20万，它的销量主力车型大概率也不会超过20万。
写在最后
目前，中国的新能源市场，中低端有比亚迪压制着，吉利、长城、奇瑞、长安等车企也虎视眈眈，除比亚迪外，这几家车企大有亏本卖车的魄力；而高端市场有理想、蔚来、小鹏等已经打出了明显的差异化。我真的想不到这个局，合资车企该怎么破，除了超低定价或非常大的终端优惠。
现在，稍微卖得动的大众iD系列是这么做的，起亚EV6也只能这么做，离它开售时间很近了，喜欢起亚的用户可以蹲一波。